Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. هي واحدة من الشركات المصنعة والموردة الأكثر موثوقية لمثبتات المشبك من النوع v للسكك الحديدية عالية السرعة- في الصين، كما تدعم الخدمة المخصصة بسعر منخفض. لا تتردد في شراء مثبتات رخيصة الثمن من النوع v للسكك الحديدية عالية السرعة- المصنوعة في الصين هنا من مصنعنا.
ما هو نظام التثبيت بالمشبك المرن من النوع V؟
النظام النوع الخامسعبارة عن ترتيب تثبيت مرن وغير قابل للفصل-للجنزير ذي الصابورة. تطورت منالنوع الأول والنوع الثانيأنظمة المشابك المرنة ومن تصميمات المشابك ذات المقاومة المنخفضة-، مع الحفاظ على هندسة مقعد عوارض السكة الحديدية-للعوارض الخرسانية الموجودة بحيث يمكن تركيبها على عوارض الكتف القياسية-بدون تغيير مقعد السكة.
في الخدمة، يتم وضع السكة على وسادة أسفل السكة-داخل مقعد السكة النائمة. يقوم مشبكان مرنان بالضغط على قدم السكة لأسفل مقابل المقعد، وتضع أدوات تثبيت المقياس السكة بشكل جانبي على الكتف النائم، كما تقوم المسامير اللولبية الملولبة في الأكمام المدمجة بتثبيت التجميع. يتم وضع وسادات ضبط الارتفاع- أسفل مقعد السكة عند الحاجة إلى التعديل الرأسي.
مكونات نظام المثبتات من النوع v
يسرد الجدول أدناه مكونات مجموعة التثبيت من النوع V كما تم توفيرها60 كجم / م السكك الحديدية.
| عنصر | دور | المواصفات النموذجية |
|---|---|---|
| مشبك مطاطي W2 | يثبت القدم السكة في الأقسام العامة | قضيب دائري بقطر 14 مم، من الفولاذ الزنبركي؛ لكل عزم دوران قياسي للتركيب (نموذجي 130-170 نيوتن متر، يتم التأكيد وفقًا للمعيار/الرسم المعمول به) |
| مشبك مرن X3 | مقاومة منخفضة-للتثبيت على الجسور والأقسام الخاصة | شريط مستدير Ø13 مم؛ عزم دوران التثبيت النموذجي 80-110 نيوتن متر (يتم تأكيده حسب المعيار/الرسم) |
| مسمار لولبي + غسالة مسطحة | يحمل المشبك والمثبت لأسفل | مترابطة في الأكمام المدمجة في النائم |
| مثبت قياس G5 | يضع السكة بشكل جانبي، ويضبط المقياس | سبعة نماذج، من لا. 2 إلى لا. 8؛ يتم استخدام رقم . 4 ورقم . 6 للمقياس القياسي (1435 مم) |
| وسادة مطاطية RP5 | ضمن-وسائد السكك الحديدية في الأقسام العامة | مطاط، أسفل-السكك الحديدية |
| وسادة مركبة CRP5 | أقسام مقاومة المسار المنخفض-(الجسور) | يُستخدم مع مشابك X3 حيث تكون هناك حاجة إلى مقاومة منخفضة |
| لوحة ضبط الارتفاع TD5-. | التعديل الرأسي لمستوى السكك الحديدية | السماكة 1 / 2 / 5 / 8 مم؛ إجمالي أقل من أو يساوي 10 مم، بحد أقصى وسادتين، موضوعتين بين وسادة السكة السفلية- ومقعد السكة النائمة |
| كم مدمج | يثبت مسمار المسمار | يلقي في نائمة ملموسة |
المعلمات التقنية
| المعلمة | القيمة / الوصف | حالة |
|---|---|---|
| تصميم قسم السكك الحديدية | 60 كجم/م | أساس التصميم (لكل معيار) |
| نموذج المسار | عوارض خرسانية ذات صابورة-من نوع الكتف | لكل معيار |
| تعديل المقياس | −8 ~ +4 مم، عن طريق استبدال مثبتات القياس بأرقام مختلفة | لكل معيار |
| تعديل الارتفاع | ما يصل إلى 10 ملم. منصات 1/2/5/8 مم؛ الحد الأقصى 2 قطعة؛ لوحة موضوعة بين أسفل-وسادة السكة والنائمة | لكل معيار |
| مقطع الفك السفلي الأمامي مقابل السكك الحديدية | لا يوجد اتصال؛ فجوة أقل من أو تساوي 0.5 مم، أو تحقق من عزم الدوران اللولبي- باستخدام مفتاح عزم الدوران وفقًا لمعايير التثبيت | لكل ممارسة التثبيت |
| تناسب المقياس التجنيب | الفجوة بين السكة والمثبت أقل من أو تساوي 1 مم؛ يناسب المثبت السكة-كتف محمل الأخدود مع فجوة أقل من أو تساوي 1 مم | لكل ممارسة التثبيت |
| عزم التثبيت | مقاطع W2 نموذجية 130-170 نيوتن متر؛ مقاطع X3 نموذجية 80-110 نيوتن متر | تأكيد - نموذجي لكل معيار |
| قوة لقط | حوالي . 9–10 كيلو نيوتن لكل فئة مقطع | نموذجي (حسب أدبيات التثبيت الصينية) |
| المقاومة الطولية | حوالي . 9 كيلو نيوتن لكل فئة مقاعد السكك الحديدية | تأكيد - نموذجي لكل معيار |
| مقاومة العزل | فئة 10⁸ أوم | نموذجي للسحابات الصينية |
| تعب | اختبار التعب المجمع لفئة 3×10⁶ | نموذجي (حسب ممارسة شهادة NRA) |
| إطار المعايير | سلسلة TB-معايير السكك الحديدية الصينية (على سبيل المثال، TB/T 3065 تغطي أنظمة التثبيت المرنة) وشهادة المنتج NRA؛ يوفر المعيار EN 13481-2 إطار أداء دوليًا لأنظمة التثبيت على العوارض الخرسانية | تأكيد المعيار الحاكم لكل مشروع |
إرشادات التطبيق
- المسار والسكك الحديدية.تم تصميم نظام النوع V للمسارات الصابورة ذات60 كجم / م السكك الحديديةعلى الكتف-اكتب عوارض خرسانية. إنه غير مخصص للمسارات غير الصابورة (بلاطة)؛ تستخدم الممرات عالية السرعة غير الصابورة في الصين والتي تبلغ سرعتها 250/350 كم/ساعة-أنظمة مخصصة -دبليو جي-7(بدون أكتاف) وWJ-8 (نوع الكتف-) - والتي تم تحديدها بشكل منفصل.
- فئة السرعة.وفقًا لأدبيات السكك الحديدية الصينية، يتم تصنيف أدوات التثبيت من النوع V ضمن -أدوات تثبيت السكك الحديدية عالية السرعة ويتم تطبيقها على المسار ذو الصابورة والكتف-من النوع للخطوط المخصصة للركاب-(فئة تصميم تصل إلى 350 كم/ساعة) ولخطوط الشحن المختلطة للركاب-التي تصل سرعتها إلى 250 كم/ساعة. في الممارسة الحالية، يعد هذا أيضًا الخيار القياسي في المقاطع الصابورة للخطوط التقليدية المحدثة، والتي يتم تشغيلها عادةً بسرعة 120-160 كم/ساعة.
- الجسور ومقاطع المقاومة-المنخفضة.عندما تكون هناك حاجة إلى مقاومة منخفضة للمسار (عادةً على الجسور)، يتم استخدام المشبك المرن X3 مع الوسادة المركبة CRP5. في الأقسام العامة، يتم إقران مشبك W2 مع الوسادة المطاطية RP5.
ملاحظة التثبيت والصيانة
الفك السفلي الأمامي في منتصفمقطع مرنيجب ألا تتصل بالسكك الحديدية؛ يجب ألا تتجاوز الفجوة 0.5 مم. بدلاً من ذلك، تحقق من عزم الدوران اللولبي- باستخدام مفتاح عزم الدوران - الأهداف النموذجية هي 130–170 نيوتن متر للمشابك W2 و80–110 نيوتن متر للمشابك X3 (تأكد وفقًا لمعيار التثبيت المعمول به).
المقياس التجنيبيجب أن يتناسب بشكل وثيق مع كتف السكة-أخدود المحمل؛ يجب ألا تتجاوز الفجوة 1 مم.
منصات تعديل الارتفاع-يتم وضعها بين وسادة السكة السفلية- والسرير النائم - وليس أعلى وسادة السكة السفلية- مطلقًا. يجب ألا يتجاوز إجمالي سمك الوسادة 10 مم، ولا يجوز استخدام أكثر من وسادتين.
تضمين إعادة فحص عزم الدوران-والفحص البصري للمشابك والوسادات والمثبتات في خطة الصيانة الروتينية؛ استبدل المكونات البالية بأجزاء مطابقة للرسم الأصلي.
التعليمات
1. هل نظام النوع V مناسب لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة-؟
إنها عبارة عن مثبتات صابورة-تم تصنيفها بين مثبتات السكك الحديدية الصينية عالية السرعة-في المنشورات المنشورة، وتستخدم في خطوط الشحن المخصصة للركاب والمختلطة-للركاب. الممرات الصينية الحديثة التي تبلغ سرعتها 250/350 كم/ساعة هي في الغالب غير صابورة وتستخدم أنظمة WJ-7/WJ-8. تأكد من فئة السرعة ونموذج المسار لمشروعك مع المورد قبل التحديد.
2. ما هو قسم السكك الحديدية المصمم لنظام النوع V؟
سكة حديدية بوزن 60 كجم/م على الكتف-من النوع عوارض خرسانية ذات مسار صابورة (حسب الرسومات القياسية).
3. ما هي نطاقات التعديل؟
المقياس: −8 إلى +4 مم عن طريق تغيير أرقام مثبتات المقياس. الارتفاع: حتى 10 ملم باستخدام وسادات TD5 (1/2/5/8 ملم، حد أقصى وسادتين).
4. ما هو المقطع المستخدم على الجسور؟
المشبك المرن X3 (قطر 13 مم) مع وسادة CRP5 المركبة، لتقليل مقاومة الجنزير على الجسور والأقسام الخاصة.
5. كيف يتم تحقيق العزل الكهربائي؟
من خلال المطاط/المركب الموجود أسفل-وسادات القضبان والمكونات العازلة للتجميع؛ تعتبر مقاومة العزل في فئة 10⁸ Ω نموذجية لأنظمة التثبيت الصينية (يتم تأكيدها وفقًا للمعيار).
الوسم : أدوات التثبيت من النوع v للسكك الحديدية عالية السرعة-، الصين أدوات التثبيت من النوع v للسكك الحديدية عالية السرعة-المصنعين والموردين والمصانع
