تصميم -مقاوم للفك-عالي القوة لمسامير السكة وتقنية التكيف لسيناريوهات التثبيت المختلفة
ما هي النقاط الأساسية لتصميم -المقاومة العالية للفك- لمسامير الجنزير في مناطق الإقبال؟
يتمثل جوهر التصميم-المقاوم للفك-عالي القوة لمسامير الجنزير في مناطق الدوران في التعامل مع الاهتزازات ذات التردد العالي-وأحمال التأثير الناتجة عن تبديل الدوران. أولاً، تم اختيار سبائك الصلب عالية القوة 42CrMo-كالمادة التي تتمتع بقوة شد أكبر من أو تساوي 1080MPa، وقوة إنتاج أكبر من أو تساوي 930MPa وصلادة تصل إلى HRC32-36 بعد التبريد والتلطيف، مما يلبي متطلبات إجهاد النقل الثقيل- لمناطق الإقبال. يعتمد خيط البرغي على تصميم خيط دقيق، مع تقليل المسافة من 3 مم إلى 2 مم. يتميز الخيط الدقيق بأداء أقوى- للقفل الذاتي، والذي يمكن أن يقاوم بشكل فعال الارتخاء الناتج عن الاهتزاز، وفي الوقت نفسه يزيد من مساحة التلامس للخيط لتقليل تركيز الضغط في جزء الخيط. يعتمد الهيكل المضاد للتخفيف مخططًا مشتركًاصامولة مزدوجة مضادة للفك-وحلقة قفل. بعد شد الصامولة الرئيسية، تتم إضافة صامولة القفل، ويتم التحكم في التحميل المسبق لصامولة القفل بنسبة 80% من الصامولة الرئيسية. تعتمد غسالة القفل غسالة زنبركية قرصية، والتي تستخدم التشوه المرن للزنبرك للتعويض عن تخفيف التحميل المسبق للمسمار. سطح البرغي متنترد، مع سماكة طبقة نترد أكبر من أو تساوي 0.15 مم، ويتم زيادة صلابة السطح إلى أعلى من HV900، مما يعزز مقاومة التآكل ومقاومة التآكل للتكيف مع ظروف العمل المعقدة لمناطق الإقبال. بالإضافة إلى ذلك، رأس المسمار يعتمد تصميم شفة سداسية لزيادة منطقة التلامس مع لوحة السمك، ومنع رأس المسمار من الغرق في اللوحة، وضمان ثبات التثبيت.
ما هي إجراءات التكيف والضبط الخاصة بالتركيب-للمسامير المضمنة مسبقًا في المسارات غير الصابورة؟
إن تكييف تركيب البراغي المدمجة مسبقًا- في المسارات غير الصابورة يحتاج إلى حل مشكلات -دقة التضمين المسبق وثبات التثبيت على المدى الطويل-. أولاً، يتم التحكم في عمق التضمين المسبق-للمسمار عند 200-220 ملم. أثناء التضمين المسبق، يتم استخدام قالب تحديد المواقع لتثبيت موضع الترباس للتأكد من أن الانحراف الرأسي للمسمار أقل من أو يساوي 0.5 درجة، لتجنب إجهاد التثبيت غير المتساوي الناتج عن ميل الترباس. يتم ترتيب ثلاثة أضلاع حلقية على قضيب الترباس، بارتفاع ضلع يبلغ 5 مم وعرض 8 مم، مما يمكن أن يعزز القبضة بين الترباس والقاعدة الخرسانية ويمنع الترباس من الانسحاب تحت الأحمال الطويلة -. قبل التضمين المسبق، يجب إزالة الصدأ من سطح الترباس إلى درجة إزالة الصدأ Sa2.5، وبعد ذلك يتم وضع مادة لاصقة لتثبيت قضيب الفولاذ الإيبوكسي بطبقة غراء بسماكة أكبر من أو تساوي 2 مم لتحسين قوة تثبيت الترباس بشكل أكبر، مع قوة تثبيت أكبر من أو تساوي 120 كيلو نيوتن. أثناء التثبيت، يتم تطبيق التحميل المسبق للمسمار على ثلاث مرات: يتم تطبيق 50% من التحميل المسبق التصميمي للمرة الأولى، وتتم زيادته إلى 80% بعد 24 ساعة، وإلى 100% بعد 72 ساعة، مع تجنب تشقق القاعدة الخرسانية الناتج عن تطبيق التحميل المسبق-مرة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، يتم إخضاع الجزء المكشوف من البرغي إلى -الجلفنة بالغمس الساخن + مادة مانعة للتسرب لمعالجة التآكل-، مع سماكة طبقة الزنك أكبر من أو تساوي 120 ميكرومتر. يملأ مانع التسرب مسام طبقة الزنك لمنع غزو بخار الماء، والتكيف مع بيئة الهواء الطلق للمسارات غير الصابورة.
ما هو النظام المتكامل المضاد للتآكل-والمضاد للفك-للمسامير ذات القوة العالية-في المسارات ذات الصابورة؟
إن التصميم المتكامل المضاد-للتآكل والمضاد-للمسامير ذات القوة العالية-في المسارات ذات الصابورة يحتاج إلى تحقيق التوازن بين متطلبات مقاومة-التآكل لبيئة قاعدة الجنزير الرطبة ومتطلبات مقاومة-الارتخاء لظروف الاهتزاز. أولاً، تم تحديد -مسامير فولاذية مقاومة للطقس بدرجة Q450NQR1. تحتوي هذه المادة على عناصر مقاومة للتآكل، مثل النحاس والكروم، بمعدل تآكل أقل من أو يساوي 0.03 مم/سنة في البيئات الرطبة، وهو أقل بنسبة 70% من معدل التآكل في مسامير الفولاذ الكربوني العادية. يعتمد هيكل مكافحة-الارتخاء مخططًا مشتركًا لـمادة كيميائية مضادة للتفكك-لاصق + خيط قفل ذاتي-. يتم تطبيق مادة لاصقة لاهوائية مضادة للتفكك- على جزء الخيط، والتي يتم علاجها في بيئة خالية من الأكسجين-، وتملأ فجوة الخيط وتشكل اتصالًا صلبًا. يتم ضبط زاوية الخيط لخيط القفل الذاتي- إلى 30 درجة، وأداء القفل الذاتي- أعلى بنسبة 50% من أداء الخيوط العادية ذات 60 درجة. يستخدم العلاج المضاد للتآكل-الجلفنة بالغمس الساخن + طلاء داكروميت حماية مزدوجة، مع سمك طبقة جلفنة بالغمس الساخن - أكبر من أو يساوي 100 ميكرومتر وسمك طلاء داكروميت أكبر من أو يساوي 8 ميكرومتر. يتمتع طلاء الداكروميت بمقاومة ممتازة للتآكل ومقاومة للحرارة، مع وقت مقاومة للتآكل باختبار رش الملح أكبر من أو يساوي 2000 ساعة. يتم التحكم بشكل صارم في عزم دوران الترباس وفقًا لمتطلبات التصميم. يتم التحكم في عزم دوران البراغي المتطابقة مع قضبان 60 كجم/م عند 400-450 نيوتن·م لضمان ثبات التحميل المسبق للمسمار. وفي الوقت نفسه، يتم استخدام مفتاح عزم الدوران لإعادة الفحص المنتظم كل 3 أشهر لتكملة التحميل المسبق في الوقت المناسب. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت غطاء مقاوم للماء على رأس الترباس، وهو مصنوع من البولي إيثيلين لمنع دخول مياه الأمطار وحطام الصابورة إلى الجزء الملولب.
ما هي طريقة الاختبار الديناميكية لأداء مقاومة-الارتخاء لمسامير الجنزير؟
يحتاج الاختبار الديناميكي لأداء-مقاومة الارتخاء لمسامير الجنزير إلى محاكاة ظروف الاهتزاز أثناء تشغيل القطار. أولاً، قم ببناء أمقعد اختبار الاهتزاز، قم بتثبيت البراغي على أداة الاختبار التي تحاكي القضبان وألواح السمك، وقم بتطبيق نفس التحميل المسبق مثل الخط الفعلي. تم ضبط معلمات الاهتزاز لطاولة الاختبار على النحو التالي: تردد الاهتزاز 10-50 هرتز، السعة 0.5-1 مم، وقت الاهتزاز 100 ساعة، محاكاة تأثير اهتزاز القطار عالي التردد. أثناء الاختبار، تتم مراقبة توهين التحميل المسبق للمسمار في الوقت الفعلي. يتم استخدام مستشعر عزم الدوران لقياس عزم دوران المسمار كل 10 ساعات، ويتم تسجيل معدل توهين عزم الدوران. يجب أن يكون معدل توهين عزم الدوران بعد 100 ساعة من الاهتزاز أقل من أو يساوي 5%. في الوقت نفسه،اختبار حمل التأثيريتم تنفيذها بتطبيق حمل تصادمي قدره 30 طنًا على المحور لمدة 1×10⁵ مرة. بعد الاختبار، تحقق من تلف الخيط وفشل هيكل مانع الارتخاء-للمسمار. يجب ألا يكون الخيط منزلقًا أو تشوهًا، ويجب ألا يكون الهيكل المضاد للارتخاء-ارتخاءً. بالإضافة إلى ذلك، يلزم إجراء اختبار ديناميكي على-الموقع. قم بتركيب أجهزة مراقبة عزم الدوران في منطقة الدوران والقسم المنحني لخط التشغيل، وقم بالمراقبة المستمرة لمدة 3 أشهر، وتسجيل التغيرات في عزم دوران المسمار عند مرور القطارات، ويجب التحكم في نطاق تقلب عزم الدوران في حدود ±10%.
ما هي إرشادات الاختيار ومعايير قبول الجودة للبراغي في سيناريوهات المسار المختلفة؟
يجب أن يتبع اختيار البراغي في سيناريوهات المسار المختلفة مبدأ "التكيف مع ظروف العمل ومطابقة القوة". بالنسبة لمناطق الإقبال، حدد مسامير عالية القوة 42CrMo-مع صامولة مزدوجة مضادة للفك-، مع قوة شد أكبر من أو تساوي 1080 ميجا باسكال؛ بالنسبة للمسارات غير الصابورة، حدد -مسامير مضلعة مدمجة مسبقًا بقوة تثبيت أكبر من أو تساوي 120 كيلو نيوتن؛ بالنسبة للمسارات ذات الصابورة، حدد Q450NQR1 -مسامير فولاذية مقاومة للطقس مع درجة مقاومة للتآكل-أكبر من أو تساوي 2000 ساعة من اختبار رش الملح؛ بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية، حدد مسامير من الفولاذ المقاوم للصدأ (درجة 2Cr13) للوفاء بمتطلبات العزل والمقاومة-للتآكل. تنقسم معايير قبول الجودة إلى ثلاثة مستويات: أولاً، قبول المواد، يجب أن يتوافق التركيب الكيميائي والخصائص الميكانيكية للبراغي مع معيار GB/T 3077-2015، ويجب أن يكون انحراف قوة الشد وقوة الخضوع أقل من أو يساوي ±5%؛ ثانيًا، قبول الأداء المضاد-للارتخاء، ويكون معدل توهين عزم الدوران بعد اختبار الاهتزاز أقل من أو يساوي 5%، ولا يوجد ارتخاء بعد اختبار التأثير؛ ثالثًا، قبول الأداء المضاد للتآكل، حيث تكون مساحة الصدأ السطحي بعد اختبار رش الملح أقل من أو تساوي 5%، والتصاق الطلاء أكبر من أو يساوي 5MPa. أثناء القبول، يتم أخذ عينات من 20 مسمارًا لكل دفعة، 5 لاختبار المواد، و5 لاختبار مقاومة-الارتخاء و5 لاختبار مقاومة-التآكل. إذا كان أي مؤشر غير مؤهل، يجب إجراء أخذ عينات مزدوجة؛ إذا كانت العينة المزدوجة لا تزال غير مؤهلة، فسيتم الحكم على الدفعة بأنها ملغاة. بعد اجتياز القبول، يجب وضع علامة على درجة المادة ودرجة القوة على رأس الترباس لتسهيل التحديد والاختيار في الموقع.