في مجال بناء السكك الحديدية ، تتمتع أنظمة SKL و KPO للسكك الحديدية بقوتها الخاصة ، وهناك اختلافات واضحة في سيناريوهات الهيكل والمواد والتطبيق.
مقارنة التكوين الهيكلي:يتكون نظام SKL بشكل أساسي من قضبان زنبرك SKL ، والمسامير الحلزونية ، وغسالات مسطحة ، وأكمام بلاستيكية ، وما إلى ذلك. تصميمه المعياري يجعل التثبيت والصيانة أكثر ملاءمة ؛ يتكون نظام KPO من لوحات أساسية وألواح مشبك ومسامير التثبيت والمكونات الأخرى. يتم تكييف اللوحة الأساسية مع أقسام السكك الحديدية المختلفة ، والهيكل مضغوط نسبيًا ، مع التركيز أكثر على العلاقة المستقرة بين القضبان والنوم.
مقارنة خاصية المواد:تتكون قضبان Spring Skl في الغالب من الفولاذ الربيعي مثل 60SI2Cr ، مع صلابة HRC 42-47 ، وهي حياة متعب من {3}} مليون دورة ، ومقاومة التعب الممتازة ؛ تُصنع المسامير عادةً من 45# من الصلب مع قوة موثوقة. بعض أجزاء نظام KPO مصنوعة من الفولاذ Q235 ، والتي لها تكلفة منخفضة ، ولدونة جيدة وقابلية اللحام ، ويمكنها تلبية متطلبات تشديد خطوط السكك الحديدية التقليدية ، ولكن أدائها تحت أحمال التعب العالية أقل قليلاً من نظام SKL.
| 60SI2MNA التركيب الكيميائي | ||||||||
| C(%): | SI (٪): | MN (٪): | S (%): | P (%): | CR (٪): | ني (٪): | Cu (٪): | V(%): |
| 0.54-0.60 | 1.5-2.0 | 0.70-1.00 | أقل من أو يساوي 0. 035 | أقل من أو يساوي 0. 035 | أقل من أو يساوي 0. 35 | أقل من أو يساوي 0. 35 | أقل من أو يساوي 0. 25 | 0.08-0.16 |
مقارنة سيناريو التطبيق:يستخدم نظام SKL على نطاق واسع في السكك الحديدية الأوروبية العادية والخطوط المتوسطة والعالية السرعة بسبب مرونته الجيدة واستقرارها. يمكن أن يعزز بشكل فعال الحمل الناتج عن تشغيل القطار والحفاظ على موضع القضبان. يعمل نظام KPO بشكل جيد في السكك الحديدية الشحن والسكك الحديدية العادية للركاب. إن قدرتها على التكيف العالية مع أنواع مختلفة من القضبان تجعلها الحل المفضل للخطوط ذات أقسام السكك الحديدية المعقدة.
