نظام تثبيت الإقبال على السكك الحديدية عالية السرعة

نظام تثبيت الإقبال على السكك الحديدية عالية السرعة

بالنسبة للسكك الحديدية عالية السرعة، تم التركيز على نظام التثبيت في التصميم لتلبية متطلبات الأداء والمتطلبات الوظيفية في ألمانيا وفرنسا.

في منطقة الإقبال في ألمانيا، يتم النص على صلابة نظام التثبيت على النحو التالي: كما V<160km/h, only rubber pad under rail; As 160km/h≤V＜220km/h, rigidity:30kn/mm; As V≥220 km/h, rigidity for ballasted and non-ballasted track: 17.5KN/mm.

بالنسبة لتصميم صلابة منطقة الإقبال في ألمانيا، لا يزيد الضغط تحت السكة عن 75 مللي باسكال. عندما يكون حمل المحور 23 طنًا، تكون الصلابة العمودية للسكك الحديدية 17.5kn/mm. يتم الحصول على الصلابة الساكنة من خلال لوحة القاعدة المرنة (مزيج من الوسادة المطاطية ولوحة الربط من خلال تقنية الفلكنة). يشير اختبار التعب للوحة القاعدة المرنة إلى أن الزيادة الديناميكية في المقياس أقل من 1 مم. نسبة الصلابة الديناميكية والثابتة هي 1.2-1.3. يتم التغلب على فجوة الصلابة بين منطقة الإقبال والفاصل الزمني عن طريق إنشاء معبر مرن. يجب أن يعبره القطار في 0.5 ثانية.