1. ما هو الفرق بين "عرض رأس السكك الحديدية" و "عرض قاعدة السكك الحديدية" ، ولماذا تختلف حسب النموذج؟
عرض رأس السكك الحديدية هو المسافة الأفقية عبر الجزء العلوي من السكك الحديدية (حيث تقوم العجلات بالاتصال) ، في حين أن عرض قاعدة السكك الحديدية هو عرض قاع السكك الحديدية (الذي يعتمد على النائمون). إنها تختلف حسب الطراز لتتناسب مع احتياجات الحمل والمسار: يحتوي UIC 54 على عرض رأس 73 مم (للاتصال بالعجلة الخفيفة) وعرض قاعدة 140 مم (مستقر على نائمين خشبيين) ؛ يحتوي UIC 60 على عرض رأس 75 ملم (ينتشر حمولة ثقيلة) وعرض قاعدة 150 مم (استقرار أفضل على نوم الخرسانة). الثقيلة - HAUL AREMA 132RE لها عرض رأس 80 مم (يقاوم التآكل) وعرض قاعدة 155 مم (معاملات 35T محاور). تضمن هذه الأبعاد توصيل السكك الحديدية بالاتصال وتوزيع الحمل والتوافق النائم.
2. ما هو "زحف السكك الحديدية" ، وكيف يؤثر على القضبان مثل UIC 60 في خطوط النقل الثقيلة-؟
زحف السكك الحديدية هي الحركة البطيئة الطولية للقضبان على طول المسار ، الناجم عن احتكاك العجلات المتكرر (خاصة أثناء الكبح/التسارع). بالنسبة إلى UIC 60 في خطوط النقل الثقيلة- ، يمكن أن يغير الزحف القضبان بمقدار 5-10 مم شهريًا ، ومفاصل اختلال وزيادة التوتر على السحابات. كما أنه يمتد القضبان في بعض الأقسام (مما يسبب التوتر) ويضغط الآخرين (المخاطرة بتوبيخ). لمواجهة ذلك ، يقوم السكك الحديدية بتثبيت "أجهزة زحف -" (المشابك التي تمسك بها القضبان للنوم) واستخدام CWR (الذي يقاوم الزحف بشكل أفضل من السكك الحديدية المفصلية). تساعد قياسات الزحف العادية (باستخدام علامات على طول المسار) في ضبط القضبان على الموضع ، ومنع الأضرار التي لحقت UIC 60 ومكونات التتبع.
3. ما هي السكك الحديدية الصينية CRTS 400BF ، وكيف يتم تحسينها باختبارات السرعة التي يبلغ ارتفاعها 400 كم/ساعة-؟
CRTS 400BF عبارة عن نموذج أولي مرتفع - تم تطوير خطوط اختبار السرعة لخطوط اختبار الصين 400 كم/ساعة (على سبيل المثال ، Beijing - قسم اختبار Zhangjiakou). يستخدم Ultra - High - الفولاذ اللؤلؤي النقاء (الكبريت أقل من أو يساوي 0.01 ٪ ، فوسفور أقل من أو يساوي 0.02 ٪) لتقليل الإدراج ، مما يقلل من التعب من الاهتزازات العالية -. ملف تعريف رأسه هو "تفتق مبسط" (عرض 76 مم ، ارتفاع 33 مم) يقلل من مقاومة الهواء والعجلة - إجهاد الاتصال بالسكك الحديدية إلى أقل من أو يساوي 500mPa - حرجًا لمدة 400 كيلومتر/ساعة. يخضع السكك الحديدية معالجة الحرارة الثلاثية (تبريد - تقع - التبريد) لتحقيق صلابة رأس 350-380HB ، ومقاومة التآكل من Ultra - العجلات السريعة. كما انضم إلى 200m CWR (أطول من 100 متر قياسي) لتقليل المفاصل ، مما يضمن ركوب أكثر سلاسة بسرعات شديدة.
4. لماذا تستخدم بعض السكك الحديدية الضيقة - "قضبان خفيفة الوزن" (على سبيل المثال ، UIC 33) ، وما هي حدودها؟
ضيقة - السكك الحديدية (أقل من أو تساوي 1067 مم) ، استخدم قضبان خفيفة الوزن مثل UIC 33 (33 كجم/م) لأن قطاراتها أصغر (أحمال المحور أقل من أو تساوي 12T) وسرعات أقل (أقل من 80 كيلومتر/ساعة) {6}. يتناسب الملف الشخصي النحيف في UIC 33 (عرض رأس 65 مم ، عرض قاعدة 120 مم) الضيقة - المقياس ويقلل من وزن البناء ، وهو مثالي لخطوط قياس الجبال الضيقة - (على سبيل المثال ، سويسرا رايتيان سكة حديد). تشمل القيود: 1.سعة الحمل المنخفض: Can't handle axle loads >15T ، استبعاد الشحن الثقيل . 2.زيادة التآكل: رأس أكثر ليونة (260-280HB) يرتدي أسرع من UIC 60 ، مما يتطلب طحن أكثر تكرارًا . 3.قيود السرعة: Unsuitable for >100 كم/ساعة ، لأنه يفتقر إلى الصلابة لمقاومة الاهتزاز.
5. ما هو "ارتداء رأس السكك الحديدية جوفاء" ، وأي القضبان الأكثر عرضة لها؟
ارتداء رأس السكك الحديدية المجوف هو اكتئاب مقعر على سطح رأس السكة الحديد ، ناتج عن انزلاق العجلات (على سبيل المثال ، الكبح الثقيل ، المسارات الرطبة) أو ملفات تعريف السكك الحديدية-. إنه الأكثر شيوعًا في: 1.قضبان المترو (50 كجم/م ، UIC 54): يبدأ التوقف المتكرر - في زيادة زلة العجلات ، خاصة في الخطوط تحت الأرض مع مسارات رطبة . 2.ثقيلة - المسافرة (AREMA 132RE): قطارات الشحن المحملة (محاور 35T) تسبب المزيد من الانزلاق أثناء الكبح على الدرجات الحادة . 3.قضبان المسار المنحنية: القضبان الداخلية تجربة قوة العجلة الجانبية ، والانزلاق المتدهور وارتداء جوفاء. تآكل التآكل المجوف يعطل التلامس العجلة ، وزيادة الاهتزاز - القضبان المتأثرة هي أرضية لاستعادة ملف تعريف مسطح. غالبًا ما تحتاج قضبان المترو إلى فحوصات شهرية لارتداء جوفاء بسبب توقفها الرفيع -.