1. ما هو "الانحناء البارد للسكك الحديدية" ، ومتى يتم استخدامه لأقسام المسار المنحنية؟
الانحناء البارد للسكك الحديدية هو عملية قضبان الانحناء (في درجة حرارة الغرفة) في أشكال منحنية لتناسب الانحناءات المسار (على سبيل المثال ، منحنيات دائرة نصف قطرها 300 متر). يتم استخدامه لأقسام المسار المنحنية لأن: 1.دقة: آلات الانحناء الباردة (على سبيل المثال ، Benders السويسري Matisa Cold) يمكن أن تنحني القضبان إلى تسامح دائرة نصف قطرها ± 1M ، مما يضمن تصميم منحنى Track Design . 2.لا تلف الحرارة: على عكس الانحناء الساخن ، فإن الانحناء البارد لا يضعف فولاذ السكك الحديدية (حاسم لقضبان القوة العالية- مثل UIC 60) . 3.كفاءة: Bends Rails على الموقع - ، مع تجنب الحاجة إلى نقل القضبان المنحنية قبل- (والتي تكون مكلفة وصعبة التعامل معها). يتم استخدام الانحناء البارد لجميع الأقسام المنحنية ، من منحنيات مترو نصف قطرها 50 مترًا (باستخدام GB 50kg/m) إلى نصف قطرها 1000 متر كبير - منحنيات السرعة (باستخدام CRTS 300N). بعد الانحناء ، يتم فحص القضبان للشقوق عبر اختبار الجسيمات المغناطيسية.
2. ما هي مقاومة ارتداء السكك الحديدية الصينية 75 كجم/م ، وكيف تتعامل مع غبار الفحم في سكة حديد داكن؟
GB 75 كجم/م يتمتع بمقاومة تآكل ممتازة ، مع صلابة رأس من 320-380HB ورأس سميك (42 مم) يقاوم غبار الفحم الكاشطة على سكة حديد دكين. يعمل غبار الفحم مثل ورق الصنفرة ، لكن رأس GB 75 كجم/م يقلل من التآكل إلى ~ 0.08 مم لكل ملغ - نصف معدل التآكل لـ UIC 60 (0.15 مم لكل ملغ). تشكل Heat - المعالجة أيضًا هيكلًا كبيرًا من martensitic يقاوم التآكل micro - من جزيئات الفحم. قضبان Daqin Railway GB 75kg/M تستمر 25-30 عامًا (VS . 15 - 20 عامًا للسكك الحديدية القياسية الثقيلة - ، حتى مع قطارات الفحم100+ يوميًا. يمتد طحن السكك الحديدية العادية (كل 12 شهرًا) إلى زيادة عمر التآكل عن طريق إزالة الأخاديد المسببة للمرح-.
3. ما هو الفرق بين "فحص رأس السكك الحديدية" و "تكسير التعب بالسكك الحديدية" ، وكيف يتم تمييزهم؟
فحص رأس السكك الحديدية ضحل (عمق 1-5 مم) ، تشققات متوازية على سطح رأس السكك الحديدية ، الناجم عن الإجهاد الحراري أو تأثير العجلة - الشائع في المناخات الباردة. يكون تكسير التعب بالسكك الحديدية أعمق (أكبر من أو يساوي 5 مم) ، والتشققات غير المنتظمة التي تبدأ تحت السطح (على سبيل المثال ، 2 مم تحت الرأس) وتنمو للخارج ، الناجم عن التحميل الدوري. أنها تميزت عبر: 1.التفتيش البصري: فحص الرأس مرئي كخطوط متوازية جيدة ؛ غالبًا ما يتم إخفاء تشققات التعب أو لها أشكال غير منتظمة . 2.اختبار الموجات فوق الصوتية: High - موجات صوت التردد تكتشف تشققات التعب (حتى عمق 0.5 مم) أسفل السطح ، بينما يعكس فحص الرأس إشارات السطح فقط . 3.قياس العمق: فحص الرأس هو<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. ما هو تطبيق UIC 60 للسكك الحديدية في Cross - ، ولماذا يفضل؟
UIC 60 هي السكك الحديدية القياسية للسكك الحديدية الحدودية- (على سبيل المثال ، باريس - بروكسل - خط أمستردام) لأنه: 1.التوحيد: تم تحديده بواسطة UIC (الاتحاد الدولي للسكك الحديدية) ، لذلك القضبان من مختلف الشركات المصنعة (على سبيل المثال ، ArcelorMittal ، VoESTALPINE) قابلة للتبديل - حاسمة في الشبكات الحدودية-. 2.أداء: مقابض عالية - السرعة (250 كم/ساعة) وثقيلة - نقل (محاور 25T) ، مطابقة للاحتياجات المختلطة للتقاطع - خطوط الحدود (Passenger + Freight) . 3.التوافق: يعمل مع السحابات الأوروبية القياسية (مقاطع الباندرول) والنوم ، مما يقلل من تعقيد الصيانة للمتعددة.
5. ما هو الفرق بين "ترشيح رأس السكك الحديدية" و "تقطيع رأس السكك الحديدية" ، وأي القضبان الأكثر تضرراً؟
انتشار رأس السكك الحديدية هو تقشر القطع الصغيرة الرقيقة (2-5 مم) من سطح رأس السكك الحديدية ، الناجم عن التعب أو الإجهاد الحراري (على سبيل المثال ، التدفئة/التبريد المتكررة). إن تقطيع رأس السكك الحديدية هو كسر أجزاء أكبر غير منتظمة (5-10 مم) من حافة رأس السكك الحديدية ، وغالبًا ما يكون ذلك بسبب تأثير العجلات الثقيلة (على سبيل المثال ، الكبح الصلب ، العجلة غير المتطابقة -. يعد spalling شائعًا في Rails السرعة العالية- (CRTS 300N ، UIC 60) بسبب الاهتزاز المتكرر ، بينما يؤثر التقطيع على قضبان النقل الثقيلة (arema 132re ، GB 75kg/m) مع محاور 30+. كلتا المشكلتين تدمروا ملف تعريف السكك الحديدية - تم إصلاح spalling عن طريق الطحن ، ولكن التقطيع غالبًا ما يتطلب استبدال قسم السكك الحديدية. تتأثر خطوط المرور العالية - (100+ بشكل أكثر تضرراً ، لأنها تسريع تراكم الإجهاد.