-معالجة طلاء مقاوم للتآكل والتحكم في تآكل سكك العجلات-للقضبان القياسية الخارجية
ما هي معلمات العملية الأساسية للطبقة المقاومة للتآكل-باستخدام الليزر للقضبان القياسية الأجنبية؟
بالنسبة لطبقة الكسوة الليزرية المقاومة للتآكل-من القضبان القياسية الأجنبية، يجب التحكم في طاقة الليزر أولاً، ويتم ضبطها عادةً على 3-5 كيلووات. ستؤدي الطاقة المنخفضة جدًا إلى ضعف ترابط طبقة الكسوة، بينما ستؤدي الطاقة العالية جدًا إلى حرق مصفوفة السكة بسهولة. مسحوق الكسوة عبارة عن مسحوق سبائك أساسه الحديد-، ويتم التحكم في حجم جسيمات المسحوق عند 50-150 ميكرومتر لضمان ذوبان المسحوق بشكل موحد والتصاق محكم. تحتاج سرعة المسح بالليزر إلى مطابقة معدل تغذية المسحوق، عمومًا 0.5-1 م/دقيقة، لضمان سمك موحد لطبقة الكسوة، ويجب أن يصل سمك الطبقة المقاومة للتآكل النهائية إلى 1.5-2 مم. يجب إدخال غاز الأرجون كغاز وقائي أثناء عملية الكسوة بمعدل تدفق غاز 15-20 لتر/دقيقة لعزل الهواء ومنع أكسدة طبقة الكسوة. بالإضافة إلى ذلك، السكة المكسوة تحتاج إلى أن تخضع لمعالجة درجة حرارة منخفضة عند 200 درجة لمدة ساعتين لإزالة الضغط المتبقي لطبقة الكسوة وتحسين استقرار الترابط.
ما هي المزايا من حيث التكلفة التي يوفرها لحام رذاذ البلازما للطبقة المقاومة للتآكل-مقارنة بتكسية الليزر؟
إن تكلفة الاستثمار في معدات اللحام برذاذ البلازما للطبقة المقاومة للتآكل-أقل بكثير من تكلفة الكسوة بالليزر. سعر الوحدة لمعدات اللحام بالرش هو فقط 1/3 من سعر معدات الكسوة بالليزر، وهو أكثر ملاءمة للمعالجة المقاومة للتآكل - لقضبان الدفع الصغيرة والمتوسطة. تكلفة شراء مسحوق اللحام بالرش أقل. سعر مسحوق اللحام بالرش القائم على الحديد- وبنفس الجرعة أقل بنسبة 20%-30% من سعر مسحوق الكسوة بالليزر، مما يمكن أن يقلل من نفقات المواد الخام. كفاءة إنتاج لحام رذاذ البلازما أعلى، ووقت المعالجة للسكك الحديدية الواحدة أقصر بنسبة 40% من الكسوة بالليزر، مما يمكن أن يزيد من القدرة الإنتاجية ويستهلك تكاليف معالجة الوحدة. معدل الخسارة المستهلكة لهذه العملية أقل. تبلغ دورة استبدال الأجزاء الضعيفة من مسدس اللحام بالرش 1000 قضيبًا، بينما تبلغ دورة رأس الكسوة بالليزر 500 قضيبًا فقط، مما يقلل من تكاليف صيانة المعدات. بالإضافة إلى ذلك، لحام رذاذ البلازما لديه متطلبات منخفضة لبيئة التشغيل ولا يتطلب ورشة عمل خاصة خالية من الغبار، والتي يمكن أن توفر تكاليف تجديد الموقع، وميزة التكلفة الشاملة كبيرة.
لماذا يمكن أن تتكيف-قضبان الطبقات المقاومة للتآكل مع خطوط النقل الثقيلة- في مناطق جبال الألب؟
تضيف تركيبة السبائك الخاصة بقضبان الطبقة المقاومة للتآكل-عناصر مثل النيكل والكروم، والتي لا تزال قادرة على الحفاظ على صلابة أعلى من HRC55 عند درجة حرارة منخفضة -40 درجة، ولن تتعرض لتدهور الصلابة بسبب انخفاض درجة الحرارة. قوة الترابط بين الطبقة المقاومة للتآكل- ومصفوفة السكة أكبر من أو تساوي 350 ميجا باسكال، والتي يمكن أن تقاوم تأثير الضغط الناتج عن دورات التجميد والذوبان- في مناطق جبال الألب وتجنب تقشير الطبقة المقاومة للتآكل-. إن قوة احتكاك العجلة-بالسكك الحديدية لخطوط النقل الثقيلة-في مناطق جبال الألب تكون أكبر، كما أن مقاومة التآكل للطبقة المقاومة للتآكل-تبلغ ثلاثة أضعاف مقاومة القضبان العادية، مما يمكن أن يقلل من تلف سطح السكة الناتج عن تآكل السكة. يمكن للبنية الكثيفة لسطح الطبقة المقاومة للتآكل- أن تمنع الماء الذائب من الثلج والجليد من اختراق السكة، مما يقلل من خطر التآكل بسبب درجات الحرارة المنخفضة-. وفي الوقت نفسه،-تتمتع القضبان ذات الطبقات المقاومة للتآكل بمقاومة أفضل للكل. تحت التأثيرات المزدوجة لدرجة الحرارة المنخفضة والحمل الثقيل، يتم تقليل معدل نمو شقوق التعب بنسبة 50%، مما يضمن استقرار خطوط جبال الألب على المدى الطويل.
ما العلاقة بين سمك الطبقة المقاومة للتآكل- ومدة خدمة السكة؟
هناك علاقة إيجابية بين سمك الطبقة المقاومة للتآكل- وعمر خدمة السكة، ولكن ليس كلما كان سمكها أفضل، يجب التحكم فيها ضمن نطاق معقول. يمكن للطبقة الأساسية المقاومة للتآكل بسمك 1.5 مم- أن تزيد من عمر خدمة السكة إلى ضعف عمر القضبان العادية، مما يلبي احتياجات خطوط النقل الثقيلة ذات السرعة التقليدية-. طبقة مقاومة للتآكل بسمك 2 مم- مناسبة لخطوط النقل-الثقيلة عالية السرعة-، مع عمر خدمة يبلغ ثلاثة أضعاف عمر القضبان العادية، ويمكنها الحفاظ على حالة تلامس جيدة للسكك الحديدية-. إذا كان سمك الطبقة المقاومة للتآكل- أقل من 1 مم، فسيكون تأثير مقاومة التآكل-محدودًا، ولا يمكن زيادة عمر الخدمة إلا بنسبة 30%، مع أداء منخفض التكلفة. إذا تجاوزت السُمك 2.5 مم، فسيتسبب ذلك في حدوث تغيير مفاجئ في صلابة رأس السكة، وزيادة حمل تأثير سكة العجلة-، وبدلاً من ذلك يتسبب بسهولة في تشقق المصفوفة وتقصير العمر الإجمالي. لذلك، من الضروري المطابقة الدقيقة لسمك الطبقة المقاومة للتآكل الذي يبلغ 1.5-2 مم وفقًا لحمل محور الخط وسرعته لتحقيق التوازن بين الحياة والسلامة.
ما النقاط الأساسية في-الاختبار في الموقع لقضبان الطبقات المقاومة للتآكل-؟
يحتاج -الاختبار في الموقع لقضبان الطبقة المقاومة للتآكل- أولاً إلى فحص سمك الطبقة المقاومة للتآكل-. يجب استخدام مقياس سمك بالموجات فوق الصوتية لاختبار نقطة قياس واحدة لكل متر للتأكد من أن انحراف السمك أقل من أو يساوي ±0.2 مم. ثانيًا، يجب اختبار صلابة الطبقة المقاومة للتآكل-. يتم استخدام جهاز اختبار صلابة Rockwell المحمول، وتغطي نقاط القياس سطح العمل لرأس السكة، ويجب أن تتوافق الصلابة مع معيار التصميم HRC58-62. إن حالة الترابط للطبقة المقاومة للتآكل-هي جوهر الاختبار. مطلوب اختبار الاختراق لفحص الشقوق السطحية، ويتم استخدام اختبار الموجات فوق الصوتية للكشف عن عيوب الترابط الداخلي لمنع التصفيح واحتواء الخبث. يجب أيضًا اختبار خشونة سطح رأس السكة، ويجب التحكم في الخشونة عند Ra1.6-3.2μm. ستؤدي الخشونة العالية بشكل مفرط إلى زيادة احتكاك حاجز العجلة، بينما ستتسبب الخشونة المنخفضة بشكل مفرط في انزلاق حاجز العجلة بسهولة. بالإضافة إلى ذلك، يتم اختبار كمية التآكل للطبقة المقاومة للتآكل بانتظام. عندما تصل كمية التآكل إلى 0.8 مم، يجب ترتيب الطحن الوقائي لضمان سلامة تشغيل الخط.