يتميز نظام تثبيت السكك الحديدية المرنة من النوع الأول بتصميم الكتف وهو مناسب بشكل خاص للقضبان الفولاذية بوزن 50 كجم و60 كجم/م. باستخدام المشابك المرنة على شكل ω، والمعروفة عمومًا باسم مثبتات ω، يشتمل النظام على أغطية قياس لضبط المسار ويمتلك إمكانيات تعديل الارتفاع. المشبك المرن على شكل ω، والذي يشار إليه أيضًا باسم قفل ω، مصنوع من الفولاذ الزنبركي المدلفن على الساخن 60Si2Mn أو 55Si2Mn بقطر 13 مم.
ضمن نظام تثبيت السكك الحديدية من النوع I، هناك نوعان من مشابك السكك الحديدية المرنة، A وB. يتم استخدام مشبك السكك الحديدية الأطول من النوع A لكل من القضبان 50 كجم/م و60 كجم/م. بالنسبة لقضبان 50 كجم/م، تنقسم حواجز السكك الحديدية إلى أنواع متوسطة ومفاصل، مع 14 و20 زوجًا على التوالي. ومن الجدير بالذكر أن حاجز قياس السكة الرابع عشر مثبت على مشبك السكة من النوع B، بينما يتم تثبيت الباقي على الشريط المرن من النوع A. في حالة القضبان 60 كجم/م، يتم استخدام نوع واحد من حاجز القياس، مقسم إلى 6 و10، حصريًا مع المشابك المرنة من النوع B. يعمل حاجز المقياس على ضبط المقياس ونقل الدفع الأفقي في السكة. يدعم عازل النايلون للسكك الحديدية الحاجز، ويستقر على كتف النائم. يجب أن يتمتع عازل السكة بالقوة الكافية لتحمل ونقل القوى الأفقية مع الحفاظ على أداء عزل كافٍ لمنع التسرب. يسمح السُمك القابل للتبديل للطائرتين المائلتين على عازل السكة بتعديل مسافة القياس.
