خصائص مقاومة التلامس للصفائح السمكية ومتطلبات توافقها مع دوائر السكك الحديدية المكهربة
لماذا تتطلب السكك الحديدية المكهربة متطلبات أكثر صرامة فيما يتعلق بمقاومة تلامس صفائح السمك مقارنة بالسكك الحديدية غير المكهربة؟
تؤدي صفائح السمك الموجودة على السكك الحديدية غير المكهربة- وظيفة اتصال ميكانيكية فقط، دون أي قيود صارمة على مقاومة التلامس. في السكك الحديدية المكهربة، تكون القضبان عبارة عن هياكل حاملة-وقنوات نقل الإشارةلدوائر المسار، كذلكالقنوات الموصلةلتيار عودة الجر. باعتبارها أحد مكونات وصلات السكك الحديدية، فإن مقاومة التلامس العالية بشكل مفرط لألواح الأسماك تسبب توهين تيار الإشارة في دوائر المسار، مما يؤدي إلى عرض إشارة غير طبيعي وحتى أخطاء "نطاق الضوء الأحمر"؛ وفي الوقت نفسه، يؤدي فقدان مقاومة تيار عودة الجر إلى توليد الحرارة، مما يؤدي إلى تفاقم تآكل التلامس بين ألواح الأسماك والقضبان وتشكيل حلقة مفرغة. ولذلك، فإن التحكم في مقاومة التلامس هو مؤشر التصميم الأساسي لألواح الأسماك في السكك الحديدية المكهربة.
ما هي العوامل الهيكلية والمادية التي تؤثر بشكل رئيسي على مقاومة التلامس لألواح الأسماك؟
من حيث المواد، تتميز صفائح السمك المصنوعة من الفولاذ الكربوني العادي بمقاومة عالية ومقاومة تلامس كبيرة؛سبائك الصلب أو سبائك النحاس لوحات الأسماك المركبةلديهم مقاومة منخفضة، مما يقلل بشكل كبير من مقاومة الاتصال. هيكليا،خشونة سطح سطح الاتصالأمر بالغ الأهمية-الخشونة المعتدلة (Ra 3.2-6.3μm) تزيد من مساحة التلامس الفعالة وتقلل المقاومة؛ غير كافٍلياقة بدنيةمن سطح التلامس (على سبيل المثال، أخطاء التصنيع) يشكل فجوات، مما يسبب زيادة حادة في مقاومة التلامس. بالإضافة إلى ذلك، غير كافيةالترباس التحميل المسبقعلى ألواح الأسماك يقلل من ضغط سطح التلامس ومنطقة التلامس الفعالة، كما يزيد من مقاومة التلامس.
ما هي العلاقة المباشرة بين خطأ "فشل التحويل" في دوائر المسار ومقاومة التلامس العالية بشكل مفرط لألواح الأسماك؟
يعني فشل التحويل أنه عندما تشغل عجلة القطار المسار، لا يمكن أن تكون دائرة المسار -قصيرة بشكل فعال، وتظل الإشارة تظهر "واضحة". عندما تكون مقاومة التلامس مع لوحة السمكة عالية بشكل مفرط، يتم تخفيف تيار الإشارة لدائرة المسار بشكل كبير عند المفصل، مما يجعل الجهد عند الطرف المستقبل لدائرة المسار أعلى من عتبة التحويل. عند هذه النقطة، يتم تعويض تأثير الدائرة القصيرة- لعجلات القطار من خلال مقاومة التلامس العالية، ولا تستطيع دائرة المسار التعرف على حالة شغل القطار، مما يتسبب في فشل التحويل. يتكرر هذا الخطأ بشكل خاص في المناطق-المشتركة ذات الكثافة السكانية العالية، مثل نقاط المرور والأنفاق الطويلة، مما يشكل خطرًا كبيرًا على السلامة في السكك الحديدية المكهربة.
ما هي التدابير الخاصة لتحسين مقاومة التلامس التي يجب أن تتبناها صفائح السمك للتكيف مع -دوائر مسار التحويل ذات التردد العالي-؟
تحتوي دوائر مسار التحول- ذات التردد العالي- على ترددات إشارة عالية (على سبيل المثال، 10-2000 هرتز)، مع تأثير كبير للجلد - يتم نقل التيار بشكل أساسي على طول سطح السكة. تشمل تدابير التحسين ما يلي: 1)طلاء الفضة السطحية أو طلاء القصدير-تتمتع الفضة والقصدير بمقاومة منخفضة وخواص كيميائية مستقرة، مما يشكل طبقة واقية موصلة على سطح تلامس صفيحة السمك لتقليل-مقاومة التلامس ذات التردد العالي؛ 2) تصميم أبنية جهات اتصال متعددة-.-إضافة نقاط اتصال موصلة مرتفعة على سطح التلامس بين لوحة السمكة والسكة لزيادة نقاط الاتصال الفعالة للتيار عالي التردد-؛ 3) استخدام الدعم-مسامير معزولة عالية القوةلتجنب تحويل تيار الترباس والتأكد من نقل تيار الإشارة على طول سطح التلامس للوحة السمكة.
كيف يمكن قياس مقاومة التلامس لألواح السمك في-الموقع وتحديد ما إذا كانت تلبي متطلبات القدرة على التكيف لدوائر الجنزير؟
A اختبار مقاومة الاتصال بدائرة المساريتم استخدامه، والذي يمكنه محاكاة تيار التشغيل (تردد الطاقة أو إزاحة التردد-) لدوائر المسار لقياس مقاومة التلامس لمفاصل ألواح السمك بشكل مباشر. أثناء الاختبار، قم بتثبيت مقطعي الاختبار الخاصين بالأداة على القضبان على جانبي لوحة السمك، على بعد 1 متر من مركز المفصل لكل منهما، لتجنب التداخل من مقاومة السكة نفسها. بالنسبة لدوائر مسار تردد الطاقة، يجب أن تكون مقاومة التلامس للوحة السمكة أقل من أو تساوي 1mΩ؛ لدوائر مسار إزاحة التردد -، أقل من أو يساوي 0.5mΩ. إذا تجاوزت القيمة المقاسة الحد الأقصى، فقم بمعالجتها عن طريق طحن سطح التلامس، أو إعادة ربط البراغي، أو استبدالها بألواح سمكية موصلة لضمان التشغيل العادي لدائرة المسار.