تم تكييف تصميم الهيكل المضاد للارتخاء- لمسامير المسار مع قيود الجريان الديناميكي لسكة التبديل في منطقة الإقبال
لماذا تتجاوز متطلبات مكافحة-الارتخاء للارتفاعات على قضبان نقاط التبديل في مناطق الإقبال بكثير تلك الخاصة بالارتفاعات على الخطوط العادية؟
إزاحة السكك الحديدية على الخطوط العادية هي في الأساس زحف طولي وإزاحة جانبية طفيفة، مع أحمال ديناميكية مستقرة نسبيًا. في مناطق الإقبال، تؤدي قضبان نقاط التبديل حركات "إغلاق-فصل" ترددية مدفوعة بآلات نقطية؛ وفي الوقت نفسه، عندما يمر قطار، تتولد القضبان النقطيةكذاب ديناميكي عموديبسعة تصل إلى 3-5 مم، متزامنة مع تردد تأثير عجلات القطار. يؤدي هذا الارتداد الترددي إلى إخضاع المسامير لأحمال التوتر والضغط والقص المتناوبة، مما يجعل الهياكل العادية المضادة للارتخاء-عرضة للفشل. يؤدي فك المسامير إلى تقليل الاتصال المحكم بين القضبان النقطية وقضبان المخزون، مما يتسبب في خروج القطار عن مساره-وبالتالي، تكون متطلبات مكافحة الفك أكثر صرامة.
ما هي التصميمات الكلاسيكية لهياكل القفل الميكانيكي المضادة للفك-للمسامير التي تتكيف مع الارتداد الديناميكي لقضبان نقاط التبديل؟
تتضمن تصميمات القفل الميكانيكية الكلاسيكية المتكيفة مع القضبان المدببة نوعين: 1)غسالات قفل الأذن المزدوجة--يتم ربط أذني الغسالة على التوالي على الصمولة المسننة وبروز النائم، مما يشكل قفلًا ميكانيكيًا لمنع دوران الصمولة، ويمكن أن تتكيف مرونة الحلقة مع الارتداد الطفيف للقضبان النقطية؛ 2)إسفين-صواميل القفل-يحتوي الصمولة على خيوط إسفينية داخلية يتم تثبيتها بشكل أكثر إحكامًا تحت الاهتزاز بعد الشد، مما يقاوم بشكل فعال الأحمال المتناوبة من نقطة ارتداد السكة. يتميز كلا التصميمين "بقفل خلوص -صفري"، لتجنب ارتخاء الفجوات في الهيكل المضاد للارتخاء- الناتج عن الارتداد.
ما هي حدود المسامير "اللاصقة-المغلفة" المضادة للارتخاء-في تطبيق قضبان نقاط التبديل في مناطق الإقبال؟
تشكل المسامير المغطاة بالمادة اللاصقة -قفلًا رابطًا من خلال المادة اللاصقة اللاهوائية المطبقة على الخيوط، والتي تعالج وتتصلب. وتنعكس حدودها بشكل رئيسي في ثلاث نقاط: 1)مقاومة درجات الحرارة غير كافية-يمكن أن تؤدي الحرارة الاحتكاكية الناتجة عن قضبان نقطة التبديل إلى رفع درجة الحرارة إلى أكثر من 60 درجة، مما يؤدي إلى تليين المادة اللاصقة اللاهوائية وتقليل أداء مقاومة-الارتخاء؛ 2)عدم-قابلية إعادة الاستخدام-يجب إزالة المسامير أثناء صيانة حاجز النقاط، مما يؤدي إلى إتلاف الطبقة اللاصقة؛ يلزم إعادة تطبيق المادة اللاصقة لإعادة التثبيت، مما يقلل من كفاءة البناء؛ 3)مقاومة القص ضعيفة-قوة القص من نقطة ارتداد السكة تفشل طبقة الترابط بسهولة، مما يتسبب في ارتخاء السنبلة. ولذلك، فإن المادة اللاصقة-المغلفة المضادة للفك-مناسبة فقط للمكونات غير المتحركة-في عمليات الدوران ويمنع تمامًا تثبيت السكة النقطية.
بالنسبة للحركة المركبة لـ "التذبذب الجانبي + الارتداد العمودي" للقضبان النقطية، كيف يمكن للهياكل المضادة للارتخاء للارتفاعات - تحقيق "ضبط النفس ثنائي الاتجاه"؟
جوهر ضبط النفس ثنائي الاتجاه هو تصميم مركب من "تعزيز الاحتكاك + القفل الميكانيكي." A فلكة مسننة مضادة-للارتخاءيتم تثبيته بين السنبلة والنائم. تلتصق مسننات الغسالة بالسطح النائم، مما يعزز مقاومة الاحتكاك الجانبي ويقيد التذبذب الجانبي للسكك الحديدية النقطية. أغسالة قفل الربيعيتم تثبيته تحت الجوز سبايك. يعمل الضغط المرن المستمر للغسالة الزنبركية على تعويض الفجوة الناتجة عن الارتداد العمودي لقضيب النقطة، مما يحافظ على التحميل المسبق للارتفاع، ويتعاون مع صامولة القفل الإسفينية - لتشكيل قفل ميكانيكي. يقاوم هذا الهيكل المركب القص الجانبي ويتكيف مع الارتداد العمودي، مما يتوافق تمامًا مع حالة الحركة المركبة للقضبان النقطية.
كيف يمكن الحكم بشكل عكسي على فشل الهياكل المضادة للارتخاء-من خلال بيانات فحص الاتصال المحكم لسكة التبديل أثناء-صيانة الموقع؟
A تبديل نقطة السكك الحديدية اختبار الاتصال الضيقيستخدم لقياس الفجوة بين حاجز النقطة وقضيب المخزون، مع التركيز على "مسافة الحركة الحرة" بين نقاط الجر. إذا تجاوزت مسافة الحركة الحرة 0.5 ملم وتزداد بشكل ملحوظ بعد مرور القطار، فهذا يشير إلى أن المسامير التي تثبت السكة الحديدية قد ارتخت وأن الهيكل المضاد للارتخاء- قد فشل. بالإضافة إلى ذلك، مراقبةزاوية الدورانمن الصامولة المسننة-إذا تغير الموضع النسبي بين الصامولة والمسمار (على سبيل المثال، عدم محاذاة خطوط العلامات)، أو إذا كانت آذان غسالة القفل مكسورة أو منفصلة، فهذا دليل مباشر على -فشل هيكل منع الارتخاء. عند الاكتشاف، يجب استبدال المسامير ذات الهياكل الفعالة المضادة للارتخاء-على الفور، كما يجب إعادة ضبط الاتصال المحكم لسكة النقطة.