مطابقة الصلابة وتأثير تقليل الاهتزاز لمنصات السكك الحديدية
ما هي المتطلبات الواضحة لمؤشرات الصلابة أسفل-السكك الحديدية للسكك الحديدية عالية السرعة-؟
يجب التحكم في الصلابة الثابتة لمنصات السكة السفلية- المتطابقة مع مثبتات الشريط المطاطي من نوع Ⅳ/V للسكك الحديدية عالية السرعة عند 60±10 كيلو نيوتن/مم لضمان تأثير التخزين المؤقت على اهتزاز سكك العجلة-. يجب أن تكون نسبة الصلابة الديناميكية- أقل من أو تساوي 2.0 لتجنب تغيرات الصلابة المفاجئة تحت الأحمال الديناميكية التي تسبب أمراض المسار. يجب أن تكون قوة شد الوسادة أكبر من أو تساوي 14 ميجا باسكال قبل التعتيق لضمان السلامة الهيكلية أثناء الخدمة على المدى الطويل{{10}. يجب أن تكون مقاومة العمل لللوحة أكبر من أو تساوي 1×10^9Ω لتلبية متطلبات العزل للخطوط المكهربة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تجتاز اللوحة 3 ملايين اختبار إجهاد لضمان عدم فشلها في ظل الاهتزازات ذات التردد العالي-.
ما هو الأساس الذي يتم من خلاله اختيار صلابة منصات-أسفل السكك الحديدية للسكك الحديدية المختلطة لنقل الركاب والبضائع؟
يبلغ نطاق الصلابة الثابتة لمنصات السكة-السفلية للسكك الحديدية المختلطة للركاب والبضائع 55-120 كيلو نيوتن/مم، وهو ما يحتاج إلى تعديله وفقًا لحمل المحور وكثافة القطار للخط. بالنسبة لأقسام النقل الثقيلة- ذات الحمولة المحورية البالغة 25 طنًا، يجب اختيار وسادات الصلابة العالية -التي تبلغ 80-120 كيلو نيوتن/مم لضمان قدرة التحمل. يمكن للأقسام التي يسيطر عليها الركاب اختيار وسادات منخفضة الصلابة تبلغ 55-80 كيلو نيوتن/مم لتحسين تأثير تقليل الاهتزاز. يجب أيضًا أن تكون نسبة الصلابة الديناميكية الساكنة لللوحة أقل من أو تساوي 2.0 للحفاظ على الاستقرار تحت الأحمال الديناميكية. وفي الوقت نفسه، يجب أن تكون اللوحة متوافقة مع نوع قفل الخط لضمان تنسيق النظام العام.
كيف تؤثر مادة وسادات أسفل السكة- على ثبات الصلابة؟
تتميز الوسادات المصنوعة من المطاط الطبيعي بثبات جيد في الصلابة، مع تقلبات صلابة صغيرة في نطاق درجة الحرارة من -40 درجة إلى 60 درجة، وهي مناسبة لمناطق جبال الألب والمناطق ذات درجات الحرارة العالية-. يتم تشكيل الوسادات المركبة عن طريق الفلكنة الفولاذ المقاوم للصدأ والمطاط، وتكون صلابتها أقل تأثراً بدرجة الحرارة مع قوة تقشير أعلى. تكون الوسادات المصنوعة من المطاط المستصلح عرضة لضعف الصلابة بمرور الوقت وليست مناسبة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية في الخدمة-طويلة الأمد. يمكن أن تعمل الوسادات المطاطية المضافة مع عوامل التعزيز مثل أسود الكربون على تحسين توحيد الصلابة وتقليل اختلافات الدفعة. بالإضافة إلى ذلك، تتميز وسادات البولي يوريثين بصلابة عالية ومناسبة للاحتياجات الخاصة لخطوط النقل الثقيل.
لماذا لا يمكن أن تتجاوز نسبة الصلابة الديناميكية-الثابتة للوحة 2.0؟
إذا كانت نسبة الصلابة الديناميكية-الثابتة أكبر من 2.0، فستشهد اللوحة زيادة حادة في الصلابة تحت الأحمال الديناميكية، الأمر الذي لا يمكنه عزل اهتزاز حاجز العجلة بشكل فعال. ستؤدي نسبة الصلابة الديناميكية العالية جدًا- إلى تكثيف الاستجابة الديناميكية للمسار وزيادة خطر تلف كلال القضبان والمثبتات. سيؤدي تجاوز هذه النسبة إلى تقليل سلاسة ركوب القطار ويؤثر على تجربة ركوب الركاب. كما أن نسبة الصلابة الديناميكية المفرطة- ستنقل أيضًا اهتزاز المسار إلى قاعدة المسار، مما يؤدي إلى تسريع تدهور بنية قاعدة المسار. وفي الوقت نفسه، سيؤدي تجاوز هذا المؤشر إلى تقليل عمر خدمة اللوحة وزيادة تكرار وتكلفة الصيانة اللاحقة.
كيف يمكن اكتشاف ما إذا كان أداء الصلابة لمنصات أسفل السكة-يفي بالمعايير؟
لاختبار الصلابة الساكنة للوسادة، يجب اعتماد طريقة الاختبار الواردة في الملحق أ من TB/T 3395.1، ويجب تطبيق الأحمال المتدرجة من خلال معدات خاصة لتسجيل التشوه. يمكن أن يحصل اختبار الصلابة الديناميكية - المدمج على قيم الصلابة الديناميكية والثابتة بشكل متزامن لحساب نسبة الصلابة الديناميكية - الثابتة. يجب إجراء اختبار قوة الشد وفقًا لمعيار GB/T 528، ويجب أخذ العينات للاختبار قبل وبعد التعتيق لمقارنة تغيرات الأداء. يجب إجراء اختبار أداء العزل وفقًا للملحق ب من TB/T 2626 للتأكد من أن مقاومة العمل تلبي المتطلبات. للحصول على أداء التعب، يلزم إجراء 3 ملايين دورة من اختبارات الحمل لمراقبة ما إذا كانت الوسادة بها تشققات أو تغيرات مفاجئة في الصلابة.