اختلافات التصميم الهيكلي
WJ-7 هو عبارة عن مثبت حر بكتف منقسم-، يستخدم بشكل أساسي للمسارات الخالية من الصابورة-. إنها تعتمد على مسامير على شكل حرف T، وصواميل وحلقات مسطحة لتطبيق ضغط التثبيت على قضيب الزنبرك، ونقل القوة الرأسية إلى قاعدة الجنزير من خلال الوسادة العازلة العازلة ووسادة تعديل الارتفاع أسفل الوسادة الحديدية. تنتقل القوى الطولية والجانبية من خلال مسامير التثبيت المتصلة بالوسادة الحديدية، والتي يتم ربطها في الأكمام المدمجة. WJ-8 هو نظام تثبيت للمسارات غير الصابورة ذات الكتف. يتصل الكتف بقاعدة السكة مباشرة ويتحمل القوة الجانبية، مما يوفر تقييدًا جانبيًا أقوى: بمساعدة الكتف، يتم تقييد الإزاحة الجانبية للسكة بشكل مباشر أكثر.
اختلافات المكونات
تشتمل المشابك الزنبركية WJ-7 على نوع W1 بقطر 14 مم ونوع X2 بقطر 13 مم: يستخدم W1 في المقاطع العامة وX2 في المقاطع ذات المقاومة المنخفضة. يستخدم WJ-8 أيضًا النوعين W1 وX2، ولكن بسبب هيكل الكتف، يختلف قضيب الزنبرك الخاص به في التنسيق مع المكونات المحيطة، مع زوايا انحناء محددة ونسب حجم مطابقة لتخطيط قفل الكتف. تختلف منصات السكك الحديدية أيضًا: تنقسم منصات WJ-7 إلى الفئة A، بسمك 12 مم للسكك الحديدية عالية السرعة-التي تنقل البضائع أيضًا، والفئة B، بسمك 14 مم للسكك الحديدية عالية السرعة المخصصة للركاب فقط، وتنقسم كل منها أيضًا إلى وسادات مطاطية عادية ومنصات مركبة منخفضة المقاومة. تم تصميم وسادات WJ-8 لخصائص الضغط لهيكل الكتف مع معلمات وسيناريوهات تطبيق مختلفة.
السيناريوهات القابلة للتطبيق
يناسب WJ-7 مجموعة متنوعة من سيناريوهات المسارات غير الصابورة- ذات الأكتاف، مثل المسار المدفون، والمسارات المزدوجة-المزدوجة، والمسارات الطويلة غير الصابورة على الجسور، والأنفاق، وأساسات الطرق. نظرًا لعدم وجود هيكل للكتف، فإن مرونة المسار أفضل ومتطلبات التصميم والأداء لنظام التثبيت نفسه أعلى، مما يجعله مناسبًا للخطوط المخصصة للركاب والخطوط الأخرى ذات متطلبات مرونة المسار. يُستخدم WJ-8 بشكل أساسي للمسارات غير الصابورة لسكك حديد الركاب عالية السرعة-التي تبلغ سرعتها 350 كم/ساعة، كما أنه مناسب أيضًا للخطوط التي تبلغ سرعتها 250 كم/ساعة مع القطارات عالية السرعة وخطوط النقل بين المدن بسرعة 200 كم/ساعة مع الحد الأقصى لأوزان المحاور حوالي 170 كيلو نيوتن. يوفر هيكل الكتف ثباتًا جانبيًا قويًا لقوى الجري عالي السرعة.
القدرة على التكيف وخصائص القوة
يتم تحقيق تعديل ارتفاع WJ-7 عن طريق استبدال وسادات ضبط ارتفاع السُمك المختلفة أسفل السكة وتحت وسادة الحديد، بحد أقصى 30 مم. يعتمد ضبط المقياس على الفتحة المستطيلة عند الوصلة بين لوحة الحديد والمسمار الحلزوني، مما يسمح للوحة الحديد بالتحرك يسارًا ويمينًا بحوالي 10 مم. تختلف طرق ونطاقات ضبط WJ-8 بسبب هيكل الكتف، حيث يعتمد تعديل المقياس بشكل أكبر على مواصفات حاجز المقياس المختلفة. من حيث القوة، فإن المسامير اللولبية اثنين من WJ-7 لها وظائف وضغوط معقدة، في حالة غير مواتية من الانحناء والسحب ثنائي الاتجاه؛ ينقل WJ-8 جزءًا من القوة عبر الكتف، وبالتالي يكون الضغط على نتوءاته الحلزونية أبسط، دون الانحناء المعقد ثنائي الاتجاه لـ WJ-7.
اعتبارات الاختيار
اختر WJ-7 حيث يلزم وجود أداء مرن وهياكل خالية من الأكتاف-، وWJ-8 حيث يلزم ضبط النفس الجانبي العالي على الخطوط عالية السرعة مع مسار من نوع الكتف. يتم تحديد الاختيار عادةً من خلال معيار تصميم المسار، ويجب أن يتطابق نظام التثبيت مع الوسائد والمشابك والمسامير الصحيحة من نفس عائلة النظام، لأن المكونات غير قابلة للتبديل بين النظامين.
التعليمات
س: ما هو الفرق الهيكلي الرئيسي بين WJ-7 وWJ-8؟
ج: WJ-7 هو قفل منفصل بدون أكتاف؛ يستخدم WJ-8 كتفًا يتصل بقاعدة السكة ويتحمل القوة الجانبية.
س: أين يتم استخدام WJ-7؟
ج: على الكتف-المسار الخالي من الصابورة، بما في ذلك المسار المدفون والمزدوج- والمسار الطويل النائم على الجسور والأنفاق وأساسات الطرق.
س: أين يتم استخدام WJ-8؟
ج: بشكل أساسي على المسارات غير الصابورة لسكك حديد الركاب عالية السرعة-التي تبلغ سرعتها 350 كم/ساعة وما يرتبط بها من خطوط{2}عالية السرعة وخطوط بين المدن.
س: كيف يتم ضبط الارتفاع في WJ-7؟
ج: عن طريق استبدال وسادات تعديل الارتفاع بسماكات مختلفة، بحد أقصى 30 مم.
س: هل مكونات WJ-7 وWJ-8 قابلة للتبديل؟
ج: لا، فالوسادات والمشابك والمسامير متطابقة داخل كل عائلة نظام وغير قابلة للتبديل بين الأنظمة.
اتصل بنا للحصول على مكونات نظام التثبيت WJ-7 وWJ-8، بما في ذلك المشابك الزنبركية والوسادات ومسامير T والمثبتات.