قانون تخفيف ضغط مشبك السكة الحديدية وطرق الصيانة والمعايرة الروتينية
ما هي الأسباب الرئيسية لضعف ضغط التواء الشريط المرن؟
السبب الرئيسي لتخفيف ضغط التواء الشريط المرن هو التعب المادي. يكون الشريط المرن في حالة من التشوه المرن المتكرر لفترة طويلة، وسوف تتغير البنية المجهرية الداخلية، مما يؤدي إلى انخفاض المرونة وانخفاض لاحق في ضغط الإبزيم. تغير درجة الحرارة هو أيضا عامل مهم. في درجات الحرارة المرتفعة، سوف يتمدد الشريط المرن عند تسخينه، وسيزيد التشوه، وسيقل ضغط الإبزيم؛ في درجات الحرارة المنخفضة، سيتم توليد إجهاد داخلي بسبب الانكماش، وستؤدي دورات الحرارة المتكررة-طويلة الأمد إلى تسريع التعب. الاهتزاز المستمر الناتج عن تشغيل القطار سوف يسبب انزلاقًا طفيفًا بين الشريط المرن والسكة والوسادة، مما يؤدي إلى انحراف موضع تركيب الشريط المرن، وبالتالي يتسبب في تخفيف ضغط الانبعاج. بالإضافة إلى ذلك، فإن التآكل على سطح الشريط المرن سوف يضعف حجم مقطعه العرضي-، ويقلل القوة الهيكلية، ويؤدي أيضًا إلى انخفاض ضغط الانبعاج. إن قوة الشد المسبق غير الكافية أثناء التثبيت أو الاختيار غير الصحيح لنماذج الشريط المطاطي ستؤدي أيضًا إلى تفاقم التوهين اللاحق لضغط الإبزيم.
إلى أي مدى يتطلب تخفيف ضغط إبزيم الشريط المرن الاستبدال؟
يجب تحديد معيار الاستبدال لضغط إبزيم الشريط المرن وفقًا لنوع الخط. السكك الحديدية عالية السرعة- لها متطلبات أكثر صرامة. عندما ينخفض ضغط الإبزيم إلى 80% من القيمة التصميمية، يجب استبداله. عندما ينخفض ضغط التواء الأشرطة المرنة في السكك الحديدية السريعة-العادية إلى أقل من 70% من قيمة التصميم، فيجب استبدالها في الوقت المناسب. إذا استمر استخدامه، فإن الإزاحة الطولية للسكة ستزداد، مما يؤثر على استقرار المسار. للحكم على ما إذا كان ضغط الإلتواء يفي بالمعايير، فمن الضروري إجراء اختبار في الموقع-باستخدام جهاز اختبار ضغط الإلتواء الخاص بالشريط المرن، وليس فقط عن طريق الفحص البصري. بالنسبة للأشرطة المرنة ذات التشوه الواضح أو الشقوق أو الثقوب الناتجة عن التآكل، يجب استبدالها على الفور بغض النظر عما إذا كان ضغط الإبزيم يلبي المعيار أم لا. بالإضافة إلى ذلك، في نفس المفصل، إذا كانت هناك حاجة إلى استبدال شريط مطاطي واحد، فيجب استبدال الشرائط المرنة المجاورة معًا لضمان ضغط إبزيم موحد في المفصل.
كيفية اكتشاف مشكلة تخفيف ضغط التواء الشريط المرن في الوقت المناسب من خلال الفحص اليومي؟
أثناء الفحص اليومي، يمكن للمفتشين اكتشاف مشكلة تخفيف ضغط إبزيم الشريط المرن في الوقت المناسب من خلال ثلاث طرق: "المراقبة، والنقر، والاختبار". "المراقبة" هي ملاحظة مظهر الشريط المرن. إذا كان للشريط المرن فتحة متضخمة أو تشوه أو اتصال ضعيف بالسكة، فهذا يشير إلى أن ضغط الإبزيم قد يكون مخففًا. "النقر" هو النقر على الشريط المرن بمطرقة الفحص. إذا كان الصوت باهتًا، فهذا يشير إلى أن مرونة الشريط المرن قد انخفضت وأن ضغط الإبزيم غير كافٍ؛ إذا كان الصوت واضحًا، فهذا يعني أن الشريط المطاطي في حالة جيدة. "الاختبار" هو إجراء اختبارات أخذ العينات بانتظام على شرائط مرنة باستخدام جهاز اختبار ضغط الإبزيم. لا تقل نسبة أخذ العينات للسكك الحديدية عالية السرعة- عن 5%، وبالنسبة للسكك الحديدية العادية-السرعة لا تقل عن 3%. بالنسبة للمناطق المعرضة للأمراض-مثل المقاطع المنحنية ومناطق الإقبال، يجب زيادة تكرار الاختبار. أثناء الفحص، إذا تم العثور على مشاكل مثل انزلاق الشريط المرن وتلف الوسادة، فيجب أيضًا توخي الحذر من احتمالية تخفيف ضغط الإبزيم.
ما هي طرق المعايرة في الموقع- لضغط التواء الشريط المرن، وما هي سيناريوهات التطبيق الخاصة بها؟
هناك طريقتان رئيسيتان للمعايرة في الموقع-لضغط إبزيم الشريط المرن: إحداهما هي ضبط قوة ربط المسمار مسبقًا-. أحكم ربط مسامير التثبيت المقابلة للشريط المرن باستخدام مفتاح عزم الدوران لزيادة قوة الشد المسبق-، وبالتالي استعادة ضغط الإبزيم للشريط المرن. تنطبق هذه الطريقة على حالة التوهين الطفيف لضغط الإبزيم وعدم حدوث تشوه في الشريط المرن. والثاني هو استبدال حشية الشريط المرن. اضبط ارتفاع تركيب الشريط المرن عن طريق زيادة أو تقليل سمك الحشية، بحيث يعود الشريط المرن إلى التشوه المصمم، وبالتالي استعادة ضغط الإبزيم. تنطبق هذه الطريقة على الحالة التي يكون فيها الشريط المرن به تشوه طفيف ولا يمكن حله عن طريق ضبط البرغي. بالنسبة لحالة التوهين الشديد لضغط الالتواء أو تلف الشريط المرن، فإن المعايرة غير ممكنة، ويمكن استبدال الأشرطة المرنة الجديدة فقط. تتميز طريقة ضبط قوة الربط المسبق-ببساطة التشغيل وانخفاض التكلفة، وهي الخيار الأول للصيانة اليومية؛ تتطلب طريقة استبدال الحشيات تفكيك الشريط المرن، مع عبء عمل كبير نسبيًا، وتنطبق على الإصلاح المستهدف.
لماذا تكون سرعة التوهين لضغط التواء الشريط المرن في مناطق الإقبال أسرع من تلك الموجودة في الخطوط العادية؟
تكون سرعة التوهين لضغط التواء الشريط المرن في مناطق الإقبال أسرع، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن هيكل المسار في مناطق الإقبال معقد، والحمل الذي تتحمله الأشرطة المرنة أكثر خصوصية. يوجد عدد كبير من وصلات السكك الحديدية وأجزاء الدوران في مناطق الإقبال. عندما تمر القطارات، تكون القوى الجانبية والطولية بين العجلة والسكة أكبر بكثير من تلك الموجودة في الخطوط العادية، وتحتاج الأشرطة المرنة إلى تحمل قوى رد فعل أكبر. ثانيا، تردد الاهتزازات في مناطق الإقبال أعلى. عندما تمر عجلات القطار من خلال ضفدع الإقبال ونقطة السكة، سيتم توليد اهتزاز شديد التأثير، مما يؤدي إلى تسريع إجهاد المواد للشريط المرن. بالإضافة إلى ذلك، هناك أنواع مختلفة من وسادات السكك الحديدية تحت - في مناطق الإقبال، وحالة الاتصال بين الشريط المرن والوسادة معقدة، وهي عرضة لتركيز الضغط، مما يؤدي إلى زيادة التآكل المحلي للشريط المرن. عمليات الصيانة في مناطق الإقبال متكررة، كما أن التفكيك والتركيب المتكرر للشرائط المرنة سيؤدي أيضًا إلى إتلاف مرونتها، مما يزيد من تسريع تخفيف ضغط الانبعاج.