تحسين عملية دحرجة السكك الحديدية القياسية ودقة اتصال المسار
ما هي معلمات التحكم الأساسية في العملية للدرفلة ذات الطول الثابت للقضبان القياسية الوطنية؟
تركز معلمات التحكم الأساسية في العملية للدرفلة ذات الطول الثابت للقضبان القياسية الوطنية على سرعة التدحرج، ودقة القطع الطائر، ومعدل تبريد القاعدة الباردة، ودقة الاستقامة، والتي تضمن معًا دقة الطول الثابت- وجودة شكل القضبان. يتم ضبط سرعة التدحرج وفقًا لنوع السكة: يتم التحكم في سرعة التدحرج النهائية لسكة 60 كجم/م عند 8-10 م/ث، وسرعة التدحرج لسكة 50 كجم/م يتم التحكم فيها عند 10-12 م/ث. السرعة البطيئة بشكل مفرط سوف تسبب ارتفاع درجة الحرارة وأكسدة رأس السكة، في حين أن السرعة المفرطة تجعل من الصعب التحكم في حجم التدحرج. دقة قطع القص الطائر هي جوهر الطول الثابت، وتتم مزامنة سرعة تشغيل السكة أثناء القطع مع سرعة القص الطائر مع خطأ مزامنة أقل من أو يساوي 0.1m/s، ويتم التحكم في انحراف القطع الثابت - في حدود ±5 مم، ويكون الانحراف العمودي لشق القطع أقل من أو يساوي 0.5 درجة لتجنب تأثير انحراف الشق على دقة الإرساء. يعتمد تبريد السرير البارد على معدل تبريد متدرج، ومعدل تبريد السكة عند دخول السرير البارد هو 15-20 درجة / ساعة، وعندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من 400 درجة، يتم تقليل معدل التبريد إلى 5 -8 درجة / ساعة لمنع السكة من التزييف والتشوه بسبب سرعة التبريد السريعة للغاية وضمان استقامة السكة. فيما يتعلق بالتحكم في دقة الاستقامة، يتم استخدام أداة تمليس متعددة اللفات لتسوية السكة المبردة، ويتم ضبط تقليل أسطوانة الاستقامة وفقًا لتشوه السكة، ويكون تقليل الاستقامة بمقدار 60 كجم/م من السكة 0.3-0.5 مم، وبعد الاستقامة، يكون انحراف استقامة السكة أقل من أو يساوي 0.5 مم/م، ويكون إجمالي طول الانحناء أقل من أو يساوي 10 مم، مما يضع الأساس لـ الاستخدام اللاحق ذو الطول الثابت. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي التحكم في انحراف البعد المقطعي للسكة ضمن ±0.3 مم لضمان اتساق المقطع العرضي لنفس السكة ذات الطول الثابت.
ما هي ظروف عمل الخطوط التكيفية للقضبان القياسية الوطنية بطول 25 مترًا و50 مترًا؟
يتم تقسيم ظروف عمل الخطوط التكيفية ذات 25 مترًا و50 مترًا- من القضبان القياسية الوطنية ذات الطول الثابت بشكل أساسي وفقًا لسرعة تشغيل الخط وحمل المحور ومشهد التمدد، مما يتوافق مع متطلبات السلاسة وراحة البناء لظروف العمل المختلفة . 25م السكك الحديدية ذات الطول الثابت- هي مواصفات الطول الثابت الأساسية-، والتي تتكيف مع السكك الحديدية السريعة العادية والنقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية وخطوط ساحة محطة السكك الحديدية. هذه الخطوط لديها سرعة تشغيل أقل من أو تساوي 160 كم/ساعة وحمولة محورية صغيرة، وتأثير عدد الوصلات التناكبية محدود نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن الوزن الفردي للسكك الحديدية الذي يبلغ طوله 25 مترًا هو متوسط، وهو مناسب للنقل في الموقع-والرفع والوضع، مع مرونة بناء عالية، ويمكن أن يتكيف مع مشهد التمديد المعقد مع العديد من المنحنيات والمفاصل في خطوط ساحة المحطة. 50سكة حديد بطول ثابت-م هي مواصفات كبيرة بطول ثابت-، تتكيف مع الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية-عالية السرعة و السكك الحديدية الثقيلة-المسافات. تتميز السكك الحديدية عالية السرعة-بسرعة تشغيل أكبر من أو تساوي 250 كم/ساعة ومتطلبات عالية للغاية لسلاسة الخطوط. 50م طول ثابت-يمكن أن يقلل عدد مفاصل الخطوط بنسبة 50% مقارنة بـ 25 م، مما يقلل بشكل كبير من تأثير المفاصل على تشغيل القطار. تتميز سكك السكك الحديدية الثقيلة- بحمل محوري كبير، وطول ثابت يبلغ 50 مترًا- يمكن أن يقلل من تركيز الضغط عند المفاصل ويحسن قدرة التحمل الإجمالية للخط. بالإضافة إلى ذلك، يعتبر السكة ذات الطول الثابت-50 مترًا أكثر ملاءمة لبناء اللحام للخطوط غير الملحومة، مما يقلل عدد وصلات اللحام ويحسن سلامة الخطوط غير الملحومة، في حين أن السكة ذات الطول الثابت-25 مترًا أكثر ملاءمة كسكة حديدية مساعدة للخطوط غير الملحومة نظرًا لوجود العديد من وصلات اللحام، المستخدمة في أجزاء خاصة مثل المقاطع المنحنية ومناطق الدوران.
ما هي الاختلافات في وضع الخطوط بين القضبان القياسية الوطنية المدرفلة ذات الطول الثابت- والقضبان ذات الطول غير-الثابتة-؟
تنعكس الاختلافات في وضع الخطوط بين القضبان القياسية الوطنية المدرفلة ذات الطول الثابت- والقضبان ذات الطول غير الثابت-غير الثابتة بشكل أساسي في أربعة جوانب: عدد الوصلات، ودقة الإرساء، وكفاءة البناء، وسلاسة الخط. يتم إنتاج القضبان ذات الطول الثابت- (25 م/50 م) وفقًا للطول الثابت، ويكون انحراف طول القضبان في نفس الدفعة صغيرًا للغاية، ويتم تقليل عدد وصلات التناكب بشكل كبير أثناء التركيب، وعدد المفاصل بطول 50 مترًا ثابتًا- يبلغ فقط 1/4 من السكة غير-الثابتة-الطول، والطول الثابت 25 مترًا- هو 1/2، في حين أن طول السكة غير -الثابتة-غير متساوٍ مع انحراف يصل إلى 1-2م، مما يتطلب الكثير من القطع والربط أثناء التمديد وينتج عنه عدد كبير من المفاصل. فيما يتعلق بدقة الإرساء، تتميز القضبان ذات الطول الثابت - بعمودية عالية واتساق البعد المقطعي-، ويمكن التحكم في انحراف الارتفاع واختلال المحاذاة لليسار- إلى اليمين أثناء الإرساء في حدود 0.1 مم بدقة إرساء ممتازة، في حين أن القضبان ذات الطول غير -الثابتة- لها انحراف كبير للدرجة وانحراف مقطعي-، وغالبًا ما يكون انحراف التثبيت أثناء الإرساء يتجاوز 0.5 مم، مما يؤثر على جودة الإرساء. فيما يتعلق بكفاءة البناء، فإن القضبان ذات الطول الثابت-لا تتطلب الكثير من القطع في-الموقع ويمكن رفعها وإرسائها مباشرة، كما أن كفاءة التركيب أعلى بنسبة 60% من تلك الخاصة بالقضبان ذات الطول غير-الثابتة-، بينما تتطلب القضبان ذات الطول غير-الثابتة- القياس والقطع والطحن واحدًا تلو الآخر، مع إجراءات بناء مملة و يستغرق وقتًا-وجهدًا-كثيفًا. فيما يتعلق بسلاسة الخطوط، فإن القضبان ذات الطول الثابت- بها مفاصل قليلة واستمرارية عالية للخط، ويكون تأثير سكة العجلة- أثناء تشغيل القطار صغيرًا، ويفي مؤشر السلاسة بمتطلبات خطوط النقل-السرعة العالية والثقيلة-، في حين تحتوي القضبان ذات الطول-الثابتة-غير ذات الطول على العديد من المفاصل وتأثير العجلة بشكل متكرر-، مما يؤدي إلى ضعف سلاسة الخط وسهولة الاستخدام للتسبب في اهتزاز القطار وزيادة تآكل قضبان العجلات.
ما هو تأثير عملية تبريد القاعدة الباردة للدرفلة ذات الطول الثابت للقضبان القياسية الوطنية على أداء السكك الحديدية؟
تؤثر عملية التبريد بالطبقة الباردة من الدرفلة ذات الطول الثابت- للقضبان القياسية الوطنية بشكل مباشر على البنية المعدنية والخصائص الميكانيكية واستقرار الأبعاد للقضبان، كما أنها تمثل رابطًا رئيسيًا في مراقبة جودة القضبان ذات الطول الثابت-. السكة ذات الطول الثابت - التي تعتمد عملية التبريد المتدرجة لها بنية ميتالوغرافية موحدة من البرليت + كمية صغيرة من الفريت بحجم حبيبات من الدرجة 7-8، وصلابة سطح موحدة تبلغ HRC30-35، والصلابة الأساسية HRC28-30، ومطابقة جيدة للقوة والمتانة. ومع ذلك، فإن التبريد السريع سيؤدي إلى مراحل هشة مثل مارتنسيت في الهيكل المعدني للسكك الحديدية، مما يزيد من هشاشة السكة ويسبب الشقوق بسهولة، في حين أن التبريد البطيء سيؤدي إلى حبيبات خشنة ويقلل من قوة السكة ومقاومة التآكل. إن توحيد معدل التبريد يمكن أن يمنع بشكل فعال السكة من الالتواء والتشوه، ويحافظ التبريد المتدرج على سرعة التبريد للأسطح العلوية والسفلية، والرأس والأسفل للسكة بما يتوافق مع اختلاف درجة الحرارة الذي يتم التحكم فيه خلال 5 درجات، وتجنب الإجهاد الداخلي الناجم عن درجة الحرارة غير المتساوية ويؤدي إلى ثني السكة. استقامة السكة ذات الطول الثابت هي الأساس لضمان دقة وضع الخط، إذا كانت السكة مشوهة، فلا يمكن أن تلبي متطلبات الإرساء ذات الطول الثابت. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لعملية تبريد الطبقة الباردة المعقولة أن تقلل من تكوين مقياس الأكسيد على سطح السكة، ويتم استخدام التبريد برذاذ الماء للمساعدة أثناء التبريد، بحيث يتم التحكم في سمك مقياس الأكسيد على سطح السكة في حدود 0.1 مم، مما يقلل من عبء عمل الطحن اللاحق ويحسن جودة سطح السكة، في حين أن التبريد غير المناسب سيؤدي إلى مقياس أكسيد سميك للغاية وحتى تأليب السطح، مما يؤثر على أداء خدمة السكة.
ما هي نقاط عملية الإنشاء الأساسية لالتحام-القضبان القياسية الوطنية ذات الطول الثابت-في الموقع؟
تركز نقاط عملية البناء الرئيسية لرسو السفن-في الموقع للقضبان القياسية الوطنية ذات الطول الثابت- على المعالجة المسبقة قبل الإرساء وتحديد موضع الإرساء وتثبيت الوصلات لضمان دقة الإرساء وجودة الوصلات، بما يتوافق مع متطلبات وضع القضبان ذات الطول الثابت-. قبل الالتحام، يجب معالجة وجه نهاية الإرساء للسكة مسبقًا، ويتم صقل الشق باستخدام أداة صنفرة خاصة لإزالة مقياس الأكسيد والأزيز، ويكون انحراف التسطيح لوجه النهاية المصقول أقل من أو يساوي 0.05 مم، ويكون الانحراف الرأسي أقل من أو يساوي 0.1 درجة، ويتم تنظيف الشوائب الموجودة في الجزء العلوي والجانبي من السكة في نفس الوقت لضمان نظافة سطح الإرساء. يعتمد تحديد موضع الإرساء أدوات تحديد موضع خاصة لمحاذاة الخطوط المركزية لقضيبين ثابتين - مع انحراف خط مركزي أقل من أو يساوي 0.1 مم، اضبط الارتفاع والموضع الأيسر- الأيمن للقضبان بحيث يكون انحراف الارتفاع أقل من أو يساوي 0.1 مم وانحراف يسار-يمين أقل من أو يساوي 0.1 مم، يجب تثبيت أدوات تحديد الموضع بقوة لمنع إزاحة السكة أثناء عملية الإرساء. ينقسم التثبيت المشترك إلى تثبيت مؤقت وتثبيت دائم، ويستخدم التثبيت المؤقت المشابك لتثبيت وصلة السكة بقوة تثبيت موحدة لتجنب تشوه السكة، ويتم تحديد التثبيت الدائم وفقًا لنوع الخط: يتم توصيل خطوط السرعة العادية بألواح الأسماك، ويتم التحكم في عزم الدوران المشدود عند 400-450 نيوتن · متر، وخطوط النقل عالية السرعة والثقيلة- تعتمد لحام بعقب فلاش، بعد اللحام، اللحام هو أرضية دقيقة لجعل منطقة اللحام متدفقة مع المادة الأساسية للسكك الحديدية، وخشونة السطح Ra أقل من أو تساوي 0.8μm. بعد اكتمال الإرساء، يجب فحص المفصل، والكشف عن انحراف الارتفاع باستخدام مقياس المستوى، والكشف عن المحاذاة الخاطئة لليسار-الأيمن باستخدام الفرجار، ويجب إعادة ضبط الوصلات غير المؤهلة وتأريضها. بالإضافة إلى ذلك، بعد إرساء القضبان ذات الطول الثابت للخطوط غير الملحومة، يجب إجراء معالجة تخفيف الضغط، ويتم التحكم في درجة حرارة السكة المغلقة عند 20-25 درجة لضمان استقرار الخط السلس.