منصات السكك الحديديةعبارة عن حصائر مرنة من مادة البولي يوريثين يتم وضعها بين القضبان الفولاذية وعوارض السكك الحديدية لحماية الجزء العلوي النائم من التآكل والتأثير.
كيف يمكن للوسادة المرنة للسكك الحديدية تقليل الاهتزاز والضوضاء؟
تقلل الوسادات المرنة للسكك الحديدية من الاهتزاز والضوضاء من خلال العمل كمخمدات للاهتزاز: تمتص موادها المرنة (مثل المطاط أو البولي يوريثين) الطاقة الحركية من تفاعل العجلة-السكك الحديدية، وتحولها إلى حرارة، مع نشر أحمال الصدمات أيضًا، مما يمنع المعدن-من التلامس-مع المعدن، ويفصل الاهتزازات عن هيكل المسار، مما يؤدي إلى قيادة أكثر هدوءًا وسلاسة وعمرًا أطول للبنية التحتية.
كيف يعملون:
- امتصاص الطاقة والتخميد: تتميز المادة المرنة (المطاط والبولي يوريثين) بخصائص تخميد عالية، أي أنها تمتص الطاقة الاهتزازية الناتجة عن العجلات وتحولها إلى حرارة تتبدد دون ضرر بدلاً من نقلها إلى المسار.
- عزل الاهتزازات: من خلال وضع اللوحة بين السكة والعارضة (أو اللوح الأساسي)، يتم إنشاء حاجز، مما يمنع الاهتزازات من الانتقال إلى أسفل إلى الصابورة والطبقة السفلية والبيئة المحيطة، مما يقلل من الضوضاء التي يحملها الهيكل.
- توزيع الحمل: تقوم الوسادات بتوزيع الحمل المركز من السكة على مساحة أكبر من النائم، مما يقلل الضغط، ويمنع التآكل، ويحمي مثبتات السكة والنوم من التلف.
- تقليل الاتصال المعدني: تعمل بمثابة وسادة، حيث تمنع الاتصال المباشر بين المعدن والضوضاء -إلى-المعادن بين المكونات، مما يقلل بشكل كبير من الضوضاء والتآكل ذات التردد العالي-.
- المرونة وطول العمر: تحافظ الوسادات عالية الجودة- على خصائصها المرنة تحت ضغط مستمر ودرجات حرارة متفاوتة، مما يضمن أداءً متسقًا ويطيل عمر هيكل المسار.
كيف يتم قياس تأثير تقليل الضوضاء لمنصات السكك الحديدية؟
يتم قياس تقليل ضوضاء لوحة السكك الحديدية من خلال تقييممعدل تسوس المسار (TDR)(تخميد الاهتزاز بوحدة ديسيبل/م) باستخدام معدات متخصصة على مسارات الاختبار، ثم استخدام النماذج لترجمة خصائص TDR والوسادة (الصلابة وعامل الخسارة) إلى توقعاتالحد من الضوضاء المشعة(ديسيبل) في ظل الظروف-الحقيقية، مع الأخذ في الاعتبار سرعة القطار ودرجة الحرارة. تتضمن الطرق الرئيسية مقارنة مستويات الاهتزاز قبل/بعد تركيب اللوحة أو استخدامهاقياس شدة الصوتفي إعدادات كاتمة للصدى للعثور على قوة صوتية، وتم التحقق من صحة كل ذلك بواسطة برامج واختبارات ميدانية حقيقية.
تقنيات القياس الرئيسية
- قياس معدل تسوس المسار (TDR):
الطريقة: تقيس مقاييس التسارع استجابة اهتزاز السكك الحديدية لدافع أو حمل ديناميكي (مثل قطار عابر).
القياس: يحدد TDR مدى سرعة انخفاض اهتزازات السكك الحديدية لكل متر (ديسيبل/م) في نطاقات تردد محددة، كما هو محدد بواسطة معايير مثل EN 15461:2008+A1:2010.
التطبيق: ارتفاع TDR يعني تخميدًا أفضل وضوضاء أقل.
- قياس شدة الصوت:
الطريقة: يستخدم أزواج من الميكروفونات لقياس شدة الصوت على سطح يحيط بالمصدر (السكك الحديدية) للعثور على إجمالي الطاقة الصوتية، وقمع ضوضاء الخلفية.
- الاختبارات الميدانية المقارنة:
الطريقة: قم بقياس ضوضاء المسار الإجمالية (غالبًا ما تكون بـ -ديسيبل مرجح) في موقع به منصات قياسية، ثم قم بتركيب منصات سكك جديدة وأعد القياس للعثور على الفرق (على سبيل المثال، تقليل بمقدار 2-3 ديسيبل).
لماذا تعتبر منصات السكك الحديدية ضرورية في أنظمة السكك الحديدية؟
تعتبر منصات السكك الحديدية ضرورية لتوزيع أحمال القطارات، وتخفيف التأثيرات، وتقليل الضوضاء والاهتزاز، وحماية العوارض من التآكل، وتوفير العزل الكهربائي، وكل ذلك يطيل عمر المسار، ويحسن راحة الركاب، ويضمن سلامة نظام الإشارات من خلال العمل كطبقة مرنة حاسمة بين السكة الفولاذية والعوارض الخرسانية.
باعتبارها شركة مصنعة محترفة لأدوات تثبيت السكك الحديدية، يمكن لـ GNEE RAIL إنتاج أنواع مختلفة من وسادات السكك الحديدية المطاطية بمواد مختلفة، مثل المطاط الطبيعي، EVA، HDPE وما إلى ذلك. في نظام تثبيت السكك الحديدية، غالبًا ما يتم تركيب منصات السكك الحديدية المطاطية بين مسارات السكك الحديدية وعوارض السكك الحديدية الخرسانية.
| المواد الخام | المطاط، إيفا، تبي، الكثافة |
| معيار | إيك، أريما، تيرابايت/T2626-95 |
| طلب | 43 كجم/م، 50 كجم/م، 60 كجم/م، 75 كجم/م، 115RE، UIC54، UIC60، S49 |
| رقم الموديل | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| درجة حرارة التشغيل | -50 ~ 70 درجة |
| شهادة | مسس، بنفايات، الوصول |
| ملحوظات | ويجب تخزينها في مكان نظيف وجيد التهوية. لا تتعرض لأشعة الشمس المباشرة، واحفظها بعيدًا عن مصدر الحرارة والكاشف الكيميائي. لا تلمس الزيت والمذيبات العضوية والمواد الكيميائية الأخرى. التعرض المحظور. |