ما متطلبات السكك الحديدية الخفيفة من سبايك
تزن مركبة السكك الحديدية الخفيفة جزءًا صغيرًا من وزن قطار الشحن-الرئيسي، ولكنها تبدأ وتتوقف كثيرًا، وتتحرك في منحنيات أكثر حدة، وتسير عبر الشوارع الحضرية حيث يتم مشاركة المسار مع شبكات الصرف الصحي والمرافق والمشاة. لذلك يجب أن يتم تكييف السنبلة التي تحمل السكة مع نمط التحميل والبيئة، وليس مجرد تقليصها. التعديلات الأربعة هي الهندسة والمواد والمعالجة السطحية والسلوك المغناطيسي، ويتم تحديد كل منها وفقًا لنظام التثبيت وترتيب الإشارات للخط.
التكيف الهندسي
رأس أصغر: عادةً ما تستخدم مسامير السكك الحديدية الخفيفة رأسًا يبلغ حوالي 25 مم × 25 مم، بحجم اللوح الأساسي وقاعدة السكك الحديدية الأخف لمقاطع السكك الحديدية الخفيفة.
تصميم جانبي منخفض-: يتم وضع الرأس بالقرب من اللوح الأساسي بحيث لا يمسك التثبيت بأدوات الصيانة أو يتداخل مع المعدات المثبتة على السكة-المستخدمة في مسار الشارع.
ساق أقصر: تتم مطابقة التضمين مع العارضة أو اللوح الأخف وزنًا وأحمال السحب المخفضة لحركة السكك الحديدية الخفيفة.
نمط الثقب المتوافق: تتبع المسافة المتصاعدة وفتحات اللوح الأساسي رسم نظام التثبيت لملف السكة وحمل المحور.
التكيف المادي والمعدني
يتم اختيار الفولاذ المسنن بحيث لا يتسبب السنبلة في تآكل قاعدة السكة. تم تحديد مسامير السكة الخفيفة بشكل أكثر ليونة بالنسبة للسكة من مسامير النقل الثقيلة-، لأن السكة أخف وزنًا ومنطقة التلامس أصغر؛ سيؤدي الارتفاع القوي جدًا، جنبًا إلى جنب مع الاهتزاز، إلى إصابة قدم السكة على مدار سنوات من الخدمة. تتم معالجة المسامير بالحرارة وفقًا لنطاق الصلابة في مواصفات التثبيت، والتي يتم التحقق منها عادةً من خلال اختبار Rockwell على دفعة الإنتاج. تضيف الطلاءات المضادة للاهتزاز- طبقة تخميد عند الرأس-إلى-لوحة التلامس، مما يقلل من انتقال الاهتزازات ذات التردد الأعلى-النموذجية للجر بالسكك الحديدية الخفيفة.
تاريخ تصنيع مسامير الجنزير
اتبع إنتاج المسامير نفس مسار التصنيع مثل بقية المسار: -كانت المسامير الحديدية المطروقة يدويًا هي المعيار حتى منتصف-القرن التاسع عشر؛ استبدلتها المسامير الفولاذية المقطوعة آليًا منذ ستينيات القرن التاسع عشر تقريبًا مع نمو حركة السكك الحديدية. تم إدخال المعالجة الحرارية في عشرينيات القرن العشرين للتحكم في الصلابة والاتساق؛ والإنتاج الآلي باستخدام الحاسب الآلي، المستخدم منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، يحمل الآن تفاوتات الأبعاد التي تتطلبها أنظمة التثبيت بالسكك الحديدية الخفيفة. التاريخ مهم بالنسبة للمشتريات لأنه يوضح سبب تحكم المواصفات، وليس المظهر، في الجودة: يتم تحديد المسامير الحديثة حسب درجة الفولاذ، والمعالجة الحرارية، والصلابة والطلاء، وكلها يمكن التحقق منها في الشهادة.
السلوك المغناطيسي وتوافق الإشارات
تكتشف دوائر المسار القطارات من خلال الاستجابة الكهربائية والمغناطيسية للسكك الحديدية، وتوضع أدوات التثبيت داخل بيئة الدائرة. تتمتع المسامير الفولاذية القياسية بنفاذية نسبية في نطاق حوالي 200-400 ومغناطيسية متبقية يتم الاحتفاظ بها عادةً أقل من حوالي 5 غاوس بعد التصنيع. عندما تتجاوز المغناطيسية المتبقية للتثبيت حوالي 10 غاوس، فقد يؤدي ذلك إلى اضطراب دائرة المسار والتسبب في قراءات إشغال خاطئة، ولهذا السبب تحدد مناطق الإشارة أدوات تثبيت غير مغناطيسية أو غير مغناطيسية. فحص القبول عبارة عن قراءة مقياس غاوس على المنتج النهائي، ويتم تسجيلها في شهادة الدفعة للخطوط ذات عدادات المحور ودوائر المسار المشفرة.
منع السرقة والخدمات اللوجستية
تعتبر المسامير صغيرة وقيمة وسهلة الإزالة، لذا فإن مشاريع السكك الحديدية الخفيفة في البيئات الحضرية تحميها بأربع طرق: نقش الرقم التسلسلي على كل مسمار لإمكانية التتبع، وتتبع الشحنات باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على القطع ذات القيمة العالية-، وربط-أنظمة قفل الألواح التي تجعل من المستحيل سحب المسامير بدون أدوات خاصة، والدوريات في الأقسام المعرضة للخطر. تعتبر هذه الإجراءات بمثابة مواصفات لوجستية وأمنية، ويجب كتابة متطلبات النقش والتعبئة في أمر الشراء بدلاً من إضافتها لاحقًا.
نهاية-التعامل مع الحياة وإعادة التدوير
تتم إعادة تدوير المسامير التي تتم إزالتها من الخدمة بدلاً من دفنها في معظم الولايات القضائية. التسلسل هو الإزالة من النائمة، والفرز حسب نوع المعدن، والشحن السائب إلى جهة إعادة التدوير، والصهر عند حوالي 1600 درجة لإنتاج فولاذ جديد. تعتمد قيمة إعادة التدوير على درجة الفولاذ وغياب التلوث، لذلك يجب أن تحافظ عملية الإزالة على فصل الفولاذ المسنن عن نفايات الأخشاب والخرسانة النائمة. على مسار النوم الخشبي-، تتم معالجة الخشب نفسه كنفايات ويجب التعامل معه بشكل منفصل عن الفولاذ؛ لا يتم خلط التيارين عند التجميع.
المفاهيم الخاطئة الشائعة
يُفترض أحيانًا أن الارتفاع الأصغر هو ارتفاع أضعف؛ في الواقع، تم تحديد حجم ارتفاع السكة الخفيفة لحمولة السكة الخفيفة، كما أن ارتفاع الخط الرئيسي-في اللوح الأساسي للسكك الحديدية الخفيفة قد يكون مرتفعًا جدًا ويمكن أن يؤدي إلى تلف قاعدة السكة. هناك اعتقاد خاطئ آخر وهو أن جميع المسامير الفولاذية متماثلة مغناطيسيًا؛ تختلف المغناطيسية المتبقية باختلاف درجة الفولاذ والتعامل معه، وتحتاج مناطق الإشارة إلى القيمة المقاسة، وليس الافتراض. وأخيرًا، يتم أحيانًا التعامل مع إجراءات مكافحة-السرقة على أنها اختيارية؛ على الخطوط الحضرية، عادة ما تتجاوز تكلفة استبدال المسامير المسروقة بالإضافة إلى تكلفة الفحص تكلفة إجراءات النقش والقفل عدة مرات.
الأسئلة المتداولة
س: ما هو حجم الرأس الذي تستخدمه مسامير السكك الحديدية الخفيفة؟ج: عادةً حوالي 25 مم × 25 مم، متطابقًا مع اللوح الأساسي وقاعدة السكة الخفيفة لشكل السكة الخفيفة.
س: لماذا يكون الفولاذ المسنن أكثر ليونة من السكة؟ج: لتجنب تآكل قدم السكة عند التلامس؛ يتم ضبط صلابة السنبلة من خلال مواصفات التثبيت بحيث يظهر التآكل على السنبلة القابلة للاستبدال، وليس على السكة.
س: هل يمكن استخدام المسامير الفولاذية القياسية في مناطق الإشارة؟ج: فقط إذا ظلت المغناطيسية المتبقية أقل من القيمة التي يتطلبها تصميم دائرة المسار، وعادة ما تكون أقل من 5 غاوس، مع أدوات تثبيت غير ممغنطة أو غير مغناطيسية تستخدم عندما تكون الدائرة حساسة.
س: كيف يتم حماية المسامير من السرقة على الخطوط الحضرية؟ج: من خلال نقش الرقم التسلسلي، والشحنات المتعقبة، وربط -أنظمة قفل اللوحات والدوريات في الأقسام المعرضة للخطر؛ يتم تحديد التدابير في أمر الشراء.
س: ماذا يحدث للمسامير التي تمت إزالتها من المسار؟ A>يتم إزالتها من النائمة، وفرزها حسب النوع المعدني وإعادة تدويرها عن طريق الصهر عند حوالي 1600 درجة؛ يُحظر دفن الفولاذ في معظم الولايات القضائية، ويتم فصل مجاري النفايات الفولاذية والنفايات النائمة.