في عملية تصنيع قضبان رافعة GB ، تحدد الرقابة العلمية لعملية معالجة الحرارة مباشرة خصائصها الميكانيكية النهائية وعمر الخدمة. تتبنى عملية التبريد تقنية التدفئة الحث المتقدمة ، والتي يمكن أن تسخن سطح السكة الحديد إلى درجة حرارة أوستن في وقت قصير جدًا ، ثم يقوم بإخماد ضباب ماء عالي الضغط لتشكيل بنية مارتينسيتيكية ناعمة على السطح مع صلابة تصل إلى HB {1}}. تعمل عملية التخفيف على التخلص بشكل فعال من الإجهاد التبريد عن طريق التحكم بدقة في درجة الحرارة في نطاق 300-350 ، بحيث يمكن للمادة استعادة بعض الصلابة مع الحفاظ على صلابة عالية. يمكّن تصميم بنية التدرج "الصعبة خارج وصعبة من الداخل" سطح السكك الحديدية لمقاومة التآكل الكاشط عندما يتعرض لضغط العجلة الديناميكي لرافعة الميناء ، ويمكن أن يمتص النواة طاقة التأثير لتجنب كسر هش.
يحتاج التكوين الكيميائي لسكة رافعة إلى تحقيق تحسين تآزري متعدد العناصر. عادة ما يتم التحكم في محتوى الكربون في نطاق 0. 65 ٪ -0. 75 ٪. ستؤدي منخفضة للغاية إلى عدم كفاية صلابة ، وسوف تؤثر عالية جدًا على أداء اللحام. يمكن أن تؤدي إضافة المنغنيز (0. 8 ٪ -1. تحتاج القضبان المستخدمة في المناطق الساحلية أيضًا إلى إضافة 0.2 ٪ -0. 5 ٪ من النحاس لتقليل معدل التآكل السنوي في بيئات رذاذ الملح إلى 1/3 من القضبان العادية. يتم إجراء المراقبة في الوقت الفعلي لتكوين عملية الصهر باستخدام مطياف القراءة المباشر للتأكد من أن نطاق تقلب كل عنصر لا يتجاوز 5 ٪ من القيمة القياسية.
كان علاج القدرة على التكيف بموجب بيئات خاصة بمثابة تركيز تقني في السنوات الأخيرة. بالنسبة للقضبان المستخدمة في المناطق الشمالية الباردة ، يتم استخدام عملية تبريد درجات الحرارة الفرعية للحفاظ على المواد في طاقة تأثير تزيد عن 27J في -40 ؛ في حين أن القضبان في المناطق الممطرة الاستوائية تحتاج إلى أن تكون فوسفًا السطح لتشكيل طبقة فيلم مضاد للتآكل 5-8. تُظهر البيانات العملية من حوض بناء السفن الكبيرة أن حدوث عيوب تقشير رأس السكك الحديدية يتم تقليلها بنسبة 42 ٪ في ظل نفس ظروف العمل لقضبان الرافعة التي خضعت للمعالجة الحرارية المحسنة ، ويمتد متوسط عمر الخدمة إلى 8-10. هذا تحسين الأداء يقلل مباشرة من وقت تعطل المعدات للصيانة ، مما يوفر ضمانات مهمة لاستمرارية الإنتاج الصناعي الثقيل.