تقنية مكافحة-التقادم وخطط التكيف لبيئات الخدمة المختلفة لمنصات السكك الحديدية
ما هي تقنية مكافحة-الشيخوخة الموجودة أسفل-السكك الحديدية في المناطق-ذات درجات الحرارة العالية والأشعة فوق البنفسجية القوية؟
يتمثل جوهر مكافحة-تقادم منصات السكة-في المناطق ذات درجات الحرارة المرتفعة-والإشعاع فوق البنفسجي القوي في تحسين مقاومة المواد للطقس والأشعة فوق البنفسجية. يُفضل استخدام مونومر إيثيلين بروبيلين ديين (EPDM)، الذي يتمتع بتركيبة جزيئية مستقرة ومقاومة ممتازة للشيخوخة فوق البنفسجية. أثناء الإنتاج، يجب إضافة 2%-3% من امتصاص الأشعة فوق البنفسجية و1%-2% من مضادات الأكسدة إلى التركيبة المطاطية. يمكن لممتص الأشعة فوق البنفسجية أن يمتص الطاقة فوق البنفسجية، ويمكن لمضادات الأكسدة أن تمنع التحلل التأكسدي للمطاط. يجب معالجة سطح اللوحة بطبقة مضادة-للأشعة فوق البنفسجية بسمك 5-8μm. مادة الطلاء هي راتنج الأكريليت، والذي يمكن أن يمنع بشكل فعال تآكل الأشعة فوق البنفسجية داخل الوسادة. في الوقت نفسه، تحسين التصميم الهيكلي للوسادة، واعتماد هيكل داخلي على شكل قرص العسل لتعزيز أداء تبديد الحرارة للوسادة وتقليل معدل الشيخوخة الحرارية في البيئات ذات درجات الحرارة العالية. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري التحكم في معدل ضبط الضغط للوحة أقل من أو يساوي 20%. هذا المؤشر هو المفتاح لقياس الأداء المضاد للشيخوخة، ويتم اكتشافه عن طريق اختبار الضغط الديناميكي للتأكد من أن الوسادة لا تعاني من شيخوخة واضحة بعد العمل في بيئة الأشعة فوق البنفسجية ذات درجة الحرارة العالية والقوية لأكثر من 5 سنوات.
ما هو مخطط تحسين-مكافحة التقادم أسفل-وسادات السكك الحديدية في المناطق الرطبة والمسببة للتآكل؟
يرجع السبب الرئيسي في تقادم منصات-السكك الحديدية في المناطق الرطبة والمسببة للتآكل إلى الغمر في الماء والتآكل الكيميائي. يجب أن يبدأ مخطط التحسين من اختيار المواد والحماية الهيكلية. تم اختيار مطاط الكلوروبرين (CR) باعتباره المادة التي تتمتع بمقاومة ممتازة للماء ومقاومة للتآكل، ومعدل توهين أدائها في بيئة القاعدة الحمضية - أقل من أو يساوي 10% سنويًا. من الناحية الهيكلية، تم اعتماد تصميم حافة محكمة الغلق، وحواف الوسادة مفلكنة ومختومة لمنع الرطوبة والوسائط المسببة للتآكل من اختراق الوسادة وإتلاف السلسلة الجزيئية المطاطية. وفي الوقت نفسه، تتم إضافة طبقة حاجز مائي من البولي إيثيلين على جانب الوسادة الملامسة للطبقة النائمة، بسمك 0.5-1 مم، لمنع تآكل الرطوبة بشكل أكبر. أثناء الإنتاج، من الضروري التحكم بشكل صارم في مسامية اللوحة التي تقل عن أو تساوي 1%. سوف تصبح المسامية العالية بشكل مفرط قناة للرطوبة والوسائط المسببة للتآكل، مما يؤدي إلى تسريع شيخوخة الوسادة. بالإضافة إلى ذلك، يجب وضع طبقة من المنسوجات الأرضية المقاومة للماء أسفل الوسادة أثناء وضعها، مع معامل نفاذية أقل من أو يساوي 10⁻⁷سم/ثانية، مما يشكل حماية مزدوجة ضد الماء لإطالة عمر خدمة الوسادة.
ما هي مقاييس مكافحة-التقادم والإرهاق لمنصات السكك الحديدية الموجودة أسفل-خطوط النقل-الثقيلة؟
يجب أن تتحمل منصات-السكك الحديدية لخطوط النقل الثقيلة-حمولات دورية عالية التردد. يتمثل جوهر مكافحة-التعب في تحسين مقاومة إجهاد الضغط للمادة. يُفضل استخدام مادة البولي يوريثين المطاطية، التي تتمتع بمقاومة أفضل لإجهاد الضغط مقارنة بالمواد المطاطية التقليدية. أثناء الإنتاج، من الضروري ضبط صيغة البولي يوريثين، وزيادة محتوى الجزء الصلب إلى 35%-40%، وتحسين قوة الضغط والأداء المضاد للإجهاد- للمادة. في الوقت نفسه، يتم اعتماد عملية الفلكنة بالضغط بالضغط لضمان أن الهيكل الداخلي للوسادة موحد، وخالي من الفقاعات والشوائب، وتجنب أن تصبح العيوب الداخلية مصدرًا لشقوق التعب. يجب تعديل سمك الوسادة وفقًا لحمل المحور. يجب أن يكون سمك الوسادة لخطوط تحميل المحور 30 طن 20 مم، وسمك 5 مم من الخطوط العادية، لتعزيز قدرة تحمل الوسادة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتم ضغط اللوحة مسبقًا-بنسبة ضغط مسبقة- بنسبة 5% للتخلص من التشوه الأولي لللوحة وتحسين استقرار الخدمة على المدى الطويل-. من خلال اختبار الكلال، يكون معدل توهين صلابة الوسادة تحت أحمال دورية تبلغ 10⁷ أقل من أو يساوي 8%، وهو ما يلبي متطلبات مكافحة -التعب لخطوط النقل الثقيل.
ما مؤشرات الكشف وطرق الاختبار لأداء مقاومة-التقادم لمنصات السكة الموجودة أسفل-؟
تشتمل مؤشرات الكشف عن أداء مقاومة-التقادم لمنصات السكة السفلية- بشكل أساسي على معدل الاحتفاظ بقوة الشد، والاستطالة عند معدل الاحتفاظ بالكسر، ومعدل ضبط الضغط، ومقاومة الطقس. طرق اختبار معدل الاحتفاظ بقوة الشد والاستطالة عند معدل الاحتفاظ بالكسر هي: وضع عينة الوسادة في غرفة اختبار الشيخوخة، ومحاكاة ظروف درجة الحرارة والرطوبة والإشعاع فوق البنفسجي للبيئة المستهدفة، وإجراء اختبار الشد بعد التعتيق لمدة 1000 ساعة، ومعدل الاحتفاظ أكبر من أو يساوي 70% مؤهل. يتم اختبار معدل مجموعة الضغط بواسطة آلة اختبار مجموعة الضغط. قم بضغط الوسادة حتى تشوه بنسبة 25%، وإبقائها عند 70 درجة لمدة 22 ساعة، وقياس التشوه بعد التفريغ، ويتم تصنيف معدل التشوه أقل من أو يساوي 25%. يستخدم اختبار مقاومة الطقس غرفة اختبار تقادم مصباح الزينون لمحاكاة بيئة التقادم الطبيعية الخارجية. بعد 500 ساعة من التعتيق، لاحظ ما إذا كان سطح الوسادة به شقوق وطباشير. لا يوجد شيخوخة واضحة مؤهلة. أثناء الكشف، يجب أخذ 10 عينات من كل دفعة، ويتم حساب متوسط نتائج الاختبار للتأكد من دقة بيانات الكشف.
ما هي تقنية مكافحة-التجميد-والذوبان والشيخوخة الموجودة أسفل-وسادات السكك الحديدية في مناطق جبال الألب؟
يرجع السبب الرئيسي وراء تقادم منصات السكك الحديدية-في مناطق جبال الألب إلى دورات التجميد والذوبان-. إن جوهر مقاومة-التجمد-الشيخوخة والذوبان هو تحسين-صلابة درجة الحرارة المنخفضة ومقاومة الصقيع للمادة. تم تحديد مطاط البوتيل (IIR)، والذي لا يزال بإمكانه الحفاظ على مرونة جيدة عند درجة -40 درجة، ومعدل توهين أدائه بعد دورات التجميد والذوبان- أقل من أو يساوي 8%. أثناء الإنتاج، يلزم إضافة 3%-4% من الملدنات إلى التركيبة المطاطية لتحسين -مرونة المادة في درجات الحرارة المنخفضة وتجنب-الكسر الهش الناتج عن درجات الحرارة المنخفضة. يجب إضافة الجزء الداخلي من الوسادة بطبقة تقوية من الألياف المرنة، ومادة الألياف من النايلون، وسمك طبقة التعزيز 2-3 مم، مما يمكن أن يحسن مقاومة الصقيع لللوحة ويمنع تشقق الوسادة الناتج عن دورات التجميد والذوبان. وفي الوقت نفسه، يمكنك التحكم في صلابة Shore لللوحة عند 55-60HD. سوف تقلل الصلابة العالية بشكل مفرط من صلابة درجات الحرارة المنخفضة، وسوف تؤدي الصلابة المنخفضة بشكل مفرط إلى عدم كفاية قدرة التحمل. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تخضع الوسادة لاختبار دورة التجميد والذوبان. قم بتجميد الوسادة عند -40 درجة لمدة 12 ساعة، ثم قم بإذابتها عند 25 درجة لمدة 12 ساعة. بعد 50 دورة، اختبر الأداء. معدل الاحتفاظ بقوة الشد أكبر من أو يساوي 80% مؤهل لضمان استقرار خدمة الوسادة في مناطق جبال الألب.